唯一の自然吸気エンジンはファイナルに相応しい仕立て
80km／hで上昇するカーボンアクティブリヤウイング（格納式）は、控えめかつ機能的なレクサスらしい装備である。
最後は再びDセグ、絶滅指定を受けたばかりの2ドアクーペ、レクサスRC Fだ。このモデルの白眉は言わずもがなフロントに押し込まれた5L V8自然吸気エンジンである。しかもこのファイナルエディションでは、そもそもF用として特別仕上げの施された2UR-GSEユニットをさらに極めようと、ムービングパーツの重量合わせやシリンダー径のミクロン単位精度合わせなど、最後にふさわしい仕立てを施してある。トヨタとヤマハ発動機が共同で生み出した名機V8を惜しみつつ味わうことこそ、最後のRC Fで最大の楽しみ、であろう。
ファイナルエディションでは、各部の質量合わせやクリアランス調整、リアディファレンシャルのバックラッシュ調整を手作業で行うなど特別なチューニングが施されている。
そういうことなので、そのキャラクターは予想以上にグランドツーリングカーであった。決して峠道が不得意というわけではない。けれども主戦場ははっきりとハイウェイである。
走り出した瞬間からエンジンの存在感が際立つ。当初はパワートレーンとシャシが別個に動く感覚さえあって少し戸惑ったほど。サイズ的に許容範囲にある6気筒エンジンを積んだアルファロメオやBMWに乗って感じる一体感とはまるで別種の感覚だ。
高速域でのクルージングではそれがかえって心地良さに繋がる。GTであると判断した所以である。このクルマが「F」である前にレクサスであるという当たり前の事実に改めて気づく。
それでも精緻に組み上げられたV8NAを堪能しようと、ドライブモードを切り替えて果敢に攻め立てれば、パワートレーン以外の部位がまるでエンジンに吸収されていくかのような収束感があった。「特別仕立てV8」を意識することはなかったが、それはとりも直さずベースユニットのポテンシャルの高さを物語っている。大排気量NAらしい回転フィールと突き抜けたサウンドは、今もっとも貴重なエンジンフィールのひとつだと言っても過言ではない。
これはこれでユニークな一体感というべきだろう。おっとり風味のアジリティもノーズの重さを考えれば合理的といえよう。V8による豪快さも加味すれば、RC FがもっともFRらしい動きの楽しさを味わえるモデルだった。（文：西川 淳／写真：佐藤正巳）
アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ × BMW M2クーペ × レクサス RC F。ただ走らせているだけで感じる、特別感。
アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4635×1865×1435mm
●ホイールベース：2820mm
●車両重量：1710kg
●エンジン：V6DOHCツインターボ
●総排気量：2891cc
●最高出力：375kW（510ps）／6500rpm
●最大トルク：600Nm／2550rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・58L
●WLTCモード燃費：10.0km／L
●タイヤサイズ：（前）245／35R19（後）285／30R19
BMW M2クーペ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4580×1885×1410mm
●ホイールベース：2745mm
●車両重量：1730kg
●エンジン：直6DOHCツインターボ
●総排気量：2992cc
●最高出力：353kW（480ps）／6250rpm
●最大トルク：600Nm／2700-5620rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・52L
●WLTCモード燃費：10.0km／L
●タイヤサイズ：（前）275／35R19（後）285／30R19
レクサス RC F ファイナルエディション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4710×1845×1390mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1760kg
●エンジン：V8DOHC
●総排気量：4968cc
●最高出力：354kW（481ps）／7100rpm
●最大トルク：535Nm／4800rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・66L
●WLTCモード燃費：8.5km／L
●タイヤサイズ：（前）255／35ZR19（後）275／35ZR19
