G180W型：PF60ジェミニZZ／Rを支えた1.8L直4DOHC
1979年、PF60ジェミニのZZシリーズに、G180W型エンジンが搭載された。それまではエンジン型式はSOHCのみだったのが大幅にスポーティ度を増した。1817cc直4DOHC 8バルブという古典的な構造を採用、1シリンダーあたり吸排気1つずつのバルブを持ち、カムシャフト直動式のDOHCという構造だ。低公害システムとしては空燃比補助方式の三元触媒システムを採用し、シンプルで信頼性の高いものとしたのが特徴だ。内部も冷却水路の拡大、材質などの変更が行われている。
エンジン全体で見ると、シリンダーヘッドが大きいだけでなくエンジン全体も大きめ。搭載位置も前寄りになってしまい、それが操縦性に影響を与えた面もある。
補機類を見てみると、130psというハイパワーを支えるために、ラジエーターが大型化され冷却性能を確保している。具体的な放熱量は1800LSのG180型（SOHC版）の2700キロカロリーに対し、3300キロカロリーとなり、さらにファンシュラウドが装着される。
電子制御インジェクション（ECGI）は、117クーペのG200型のシステムと基本的には同じだが、コントロールユニットにコールドスタート回路、水温オープン回路が追加され、コールドスタートバルブとサーモタイムスイッチが省略された。
ヨーロッパ調のスタイリッシュなZZ／Rクーペ。そのスポーティな走りもG180W型の動力性能があってこそ。当時の若者層を中心に多くの支持を集めた。
エンジンフィールはショートストロークの割には、レッドゾーンぎりぎりの高回転まで回して走るというよりも6000rpm当たりまでを中心にトルクを活かす方が向いている。SOHCに比べてシリンダーヘッドが大きくなったためにエンジン重量も嵩み、重心も高くなり、操縦性に与えるデメリットでパワーアップが相殺されてしまう面は否めなかった。
それでも同時代ライバルと言える2T-GEU型1.6L直4DOHC8バルブエンジンを搭載したTE71カローラレビン／スプリンタートレノよりは確実にパワフルだったのは事実。いすゞ自動車のスポーツエンジンとしての人気は高かった。
G180W型エンジン 主要諸元
●エンジン型式・種類：G180W・直4DOHC8バルブ
●排気量：1817cc
●最高出力：130ps／6400rpm（グロス）
●最大トルク：16.5kgm／5000rpm
●内径✕行程：84.0✕82.0mm
●圧縮比：9.0
●燃料供給装置：電子制御燃料噴射式（ECGI）
●使用燃料・燃料タンク容量：レギュラーガソリン・52L
