スポーツ・セダン・クロスオーバーとの比較で見える全体像
これに比べるとスポーツはコーナリング志向が強いけれど、かといって快適性がダメなわけでもなく、こちらもトータルバランスは良好。クロスオーバーの足まわりは両者の中間よりもややエステート寄りといった印象だが、特徴的な点はシリーズ中、唯一マルチステージハイブリッドをラインナップしている点にある。これはヨーロッパ車に多いパラレルハイブリッド方式により強烈な加速を実現したもの。ただし、これに伴って足まわりが硬くなり、快適性が損なわれている点は残念だった。
残るセダンはもっとも快適性重視だが、クーペ風のスタイリングのため、後席のヘッドスペースやラゲッジルームが犠牲になっているのは不可解。そもそも同じプラットフォームを用いるFCEVのミライがクーペ風セダンとして別に設定されているので、クラウンセダンはセダンとしての王道を目指す選択肢もあったはずだ。
いずれにせよ、クラウン4モデルのそれぞれに専用デザインを与えただけでなく、足まわりやパワートレーンでも各モデルの個性を際立たせようとしたことは、トヨタの強い意気込みが感じられる部分。期待どおり顧客の若返りを図るとともに、シリーズ全体のセールスも好調と聞く。開発陣の挑戦を恐れない姿勢は、クラウンを新たなステージに引き上げたといえるだろう。
荷室長2000×幅1430mm（ともに最大時）は大人2人が余裕で横になることもできる荷室空間。RSに標準装備されるデッキチェアとデッキテーブルはアウトドアはもちろん、荷室を使った休息や車中泊でも活用できそうだ。
トヨタ クラウン エステート RS 主要諸元
●全長×全幅×全高：4930×1880×1625mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：2080kg
●エンジン：直4DOHC＋モーター
●総排気量：2487cc
●最高出力：130kW（177ps）／6000rpm
●最大トルク：219Nm／3600rpm
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・55L
●WLTCモード燃費：20.0km／L
●タイヤサイズ：235／45R21
