とあるオーナーのために造られた、ただ1台のフェラーリ
ほぼ同時期にライバルたるランボルギーニが発表したフューオフモデルの「フェノーメノ ロードスター」に対抗したわけではないだろうが、フェラーリもワンオフモデルの「HC25」を発表した。
中央部を包み込む3次元の黒い帯が特徴的な、フェラーリのワンオフモデル「HC25」。
フェラーリは、たったひとりのオーナーのために希望に添ってスケッチを書き起こして製造する、エクスクルーシブな「ワンオフ」を生み出す、スペシャルプロジェクトプログラムを設定している。車両のプロポーションとフォルムを決定し、デザインを検討し、スタイリング用クレイモデルを製作し、実車の製造工程に入る。その全工程には平均で約2年を要する。最近では、2025年に296をベースにした「SC40」が発表された。
今回発表された「HC25」は、エンジンのみのV8ターボをミッドシップ搭載した最後のオープントップモデルとして2020年に発表された、F8スパイダーがベースだ。ただし、そのピュアでシンプルなフォルムはベース車とは異なるもので、2024年に発表されたスペシャルモデルのF80を彷彿とさせる。
ボディサイズは全長4758×全幅2006×全高1183mmで、ベース車のF8スパイダーより147mm長く、27mm幅広いが、23mm低い。2650mmのホイールベースは変わらない。前後が2つの異なるボディに見え、中央部を包み込む3次元的な黒い帯が特徴的で、ここにラジエター用のエアインテークや、パワートレーンからの排熱口など、熱管理に不可欠なコンポーネントが組み込まれている。
そのプロポーションはガラスの視覚的影響を最小限に抑え、車体のシルエットを形づくるショルダーラインが低く見えるようにされている。オープンモデルゆえのトップに関して言及はされていないが、ベース車と同じRHT（リトラクタブル ハードトップ）を採用していると思われる。照明ユニットはデザインにシームレスに溶け込み、ヘッドライトはこのHC25のために特別に造られた細い形状で、デイタイムランニングランプは縦長タイプを初採用し、フロントフェンダーの前端にブーメラン形状で点灯する。
インパネまわりのデザインは、F8スパイダーと基本的に変わらない。イエローのアクセントが効果的だ。
ボディカラーは、ムーンライトグレーと呼ばれるマットなグレーだが、フェラーリのロゴとブレーキキャリパーのイエローがアクセントになっている。これはキャビンにも反映され、高機能ファブリック製シートのブーメラン状アクセントやインパネのステッチなどにイエローが効果的に用いられている。ホイールは5本スポークがリム外側のダイヤモンド仕上げを目立たせ、外縁部の中の溝がホイール全体を大きく見せる、大胆で特徴的なデザインだ。細いスポークはダークトーンで仕上げられて、内径を強調している。
パワートレーンはベース車からの変更はないようだ。3.9LのV8ツインターボが発生する720psの最高出力と770Nmの最大トルクというスペックは、発生回転数まで含めて変わらない。組み合わされるトランスミッションも7速DCTのままだ。パフォーマンスは、最高速度が340km／h、0→100km／h加速が2.9秒、0→200km／h加速が8.2秒とアナウンスされている。
その車名の由来も不明なワンオフモデル「フェラーリ HC25」。そのオーナーは、果たしてどこの国の、どんな人なのだろうか？
薄型の分割テールランプやスクエア形状のエキゾーストエンドなど、リアまわりのデザインはベース車とまったく異なる。
フェラーリ HC25 主要諸元
●全長×全幅×全高：4758×2006×1183mm
●ホイールベース：2650mm
●車両重量：1198kg
●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ
●総排気量：3902cc
●最高出力：720ps／7000rpm
●最大トルク：770Nm／3250rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・78L
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後305／35ZR20
