ノイエ・クラッセとは単なるデザインの進化ではなかった
ドライブモードはパーソナル（カスタマイズ用）／スポーツ／エフィシエント／サイレントとあり、エフィシエントでもパワー的に不満はないがエアコンもエコモードになるので真夏の走行では涼しくなくなる。スポーツにするとディスプレイは赤基調となり、アクセルペダルの対応が素早く、そして加速に合わせてTDRかUSJのアトラクションのような「ギュウォウォウォ〜ン！」といったサウンドを発する。サイレントではパワーの立ち上がりは穏やかになっているそうだが、おとな3人乗車でも加速に不満はなく、普段使いならこれで十分かなと思えた。
「ハート of ジョイ」が司るドライビング ダイナミクスは、BEVとなってもBMWらしい「駆け抜ける歓び」を味わわせてくれる。
十文字スポークのハンドルには最初は少し違和感を覚えたが、操作性に問題はなく、運転中はハンドルを見ているわけではないしハンドルの奥にメーターはないから、意外と気にならなかった。運転支援システムは進化し、アダプティブ クルーズコントロールで走行車線を走行中、前車に接近して追越車線が空いている場合、システムが車線変更をディスプレイで提案する。そこでドライバーが右側のドアミラーを見ると、自動でウインカーを出して車線変更してくれる。これはなかなかの優れものだった。
ドライビング ダイナミクス／運転支援システム／インフォテインメント／ベーシック＆コンフォートの機能は、4基の「スーパーブレイン」と名づけられたコントロール ユニットで制御され、とくにドライビング ダイナミクスを司るスーパーブレインは「ハート of ジョイ」と名づけられ、たとえばブレーキはほとんど摩擦ブレーキを使わずに自然に減速してくれるなど、その制御は見事なもの。
スポークのスイッチとセンターディスプレイで「BMW パノラミック iドライブ」の表示変更などさまざまな設定ができたり、反応が良くなった「BMW インテリジェント パーソナルアシスタント」など、インターフェース系は半日くらいの試乗では機能をマスターできそうにない。それでも、その進化の片鱗を少しは垣間見ることができたように思う。
今回、iX3に試乗して「ノイエ・クラッセ」とは単にデザインの進化だけではなく、パワートレーンやアーキテクチャ、インターフェース、オペレーティングシステムなど、あらゆる面の進化であることが分かった。しかも所有してからも、ソフトウエア ディファインド ビークルとして、さらに進化は続く。その進化ぶりは、ぜひ一度試乗して味わってみて欲しい。（文：篠原 政明／写真：原 アキラ、ほか）
充電ポートは急速／普通充電とも右リアフェンダー上にある。新デザインのテールランプはクリアタイプ。ルーフエンドにはスポイラー、バンパー下にはディフューザーも備える。
BMW iX3 50 xドライブ Mスポーツ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4780×1895×1635mm
●ホイールベース：2895mm
●車両重量：2330kg
●モーター：交流同期電動機×2
●最高出力：前123kW（167ps）／4607rpm、後240kW（326ps）5500rpm
●最大トルク：前255Nm（26.0kgm）／0−4607rpm、後435Nm（44.4kgm）／0-5000rpm
●システム総合出力：345kW（469ps）
●システム総合トルク645Nm
●バッテリー総電力量：109.1kWh
●WLTCモード航続距離：835km
●駆動方式：4WD
●タイヤサイズ：255／40R21
●車両価格（税込）：1034万円
