最新モデルは、V型8気筒エンジンを搭載するFRモデルとしてデビューを飾った。（前編）
文：西川 淳／写真：フェラーリ・ジャパン
フェラーリのフル4シーターFRの正統たる資質を持つ
FF（フェラーリ フォー）が2011年にデビューした時、フェラーリは「4シーター12気筒FRの後継ではなく、まったく新しいコンセプトに基づく久々のオールニューモデルだ」ときっぱり宣言した。
とはいえ、現実には612スカリエッティと代わってラインナップされたもの。4WDシステムを初めて備え、シューティングブレークデザインの新スタイルとしたが、実質的には60年代初頭の250GTに始まるフル4シーター12気筒の跳ね馬史に連なるモデル、という認識だった。
FFはその後、GTC4ルッソ（以下ルッソ）へと進化を遂げる。FFのリスタイル＆性能アップ版＝ビッグマイナーチェンジモデルであり、豪華なＧTカー兼スポーツカーとして、独自のポジションを築いている。平均購入年齢層は以前の12気筒モデルに比べ、10歳も若返ったという。
はたしてFF＆ルッソは、まったく新しいフェラーリだったのか。そのことをGTC4ルッソT（以下ルッソT）という新型モデルで、まったく違う角度から答えてみせた。
“ハンドリングスペチアーレ”と呼びたいほどの、曲がりたがる俊敏なセッティング。12気筒モデルとは異なる性格。
ルッソTのホイールやタイヤサイズは6.3L V12 DOHCエンジン搭載のルッソと同一。ルッソは独自の4WDシステムを採用するが、ルッソTはニーズに合わせてFRを採用。
ルッソTのV8ツインターボエンジンは広大なエンジンルームの後方に控え目に納まる。
ルッソTは、ルッソの派生グレードではなく、6番目のニューモデルである、と彼らは主張する。とはいえ、名前にTが加わっただけで、内外装もエンドマフラーと20インチ鍛造アルミホイールのデザインを除いてまったく同じなのだから、どう考えたって、派生モデルだろう。
確かに、12気筒自然吸気から8気筒ツインターボへと心臓部はまったく違う方式に換装され、革新的な4WDシステムではなく2WD、つまりはFRとした。前後重量配分も、ルッソがフロントヘビーであるのに対し、ルッソTはリアヘビーだ。とはいえ、まったく別のクルマであるとするのは、やっぱり強弁に過ぎるのではなかろうか？
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フェラーリ GTC4 ルッソ T諸元表（EU準拠）
