ワゴンにも5バルブDOHC搭載車があった
外観もそれなりにスポーティなワゴンモデル、そして動力性能はハンパなかった（マイナーチェンジ後の最終モデル）。
トヨタの「やり過ぎ」の元祖は、1972年3月に登場したTE27 レビン／トレノだろう。2代目カローラ／スプリンターのボディにセリカ1600GTの心臓部である2T-G型DOHCエンジンを移植してしまったのだから。
以来、カローラ系にはレビン／トレノ以外にも高性能DOHCエンジンを搭載するGTグレードが設定されてきた。とはいっても、それはセダンやクーペ（2ドアハードトップ含む）での話だった。
カローラ ツーリングワゴンBZツーリングに搭載されたものと同じ4A-G型 5バルブDOHCエンジン（写真はカローラGT）。
ところが、「カロゴン」と親しまれていたツーリングワゴンにもシリーズ中、唯一のDOHC搭載車があった。しかも5バルブ！ それが7代目カローラ・シリーズ（ワゴンとしては3代目）のマイナーチェンジで1996年5月に登場したツーリングワゴンBZツーリングだった。
専用のホワイトメーターを採用。デビュー翌年にはMTは6速化された。
前述のとおり5バルブ化された4A-Gは無鉛プレミアム仕様で165psを発生。すでにレビン／トレノ（AE101）では91年から搭載が始まっていたが、コンパクトなツーリングワゴンに本格スポーツエンジンが載ったのはこれが初めてだった。
4輪ディスクブレーキ、専用のスポーツシート、ホワイトメーターなど、レビンの走りにワゴンの実用性を与えた意欲作だった。96年には専用3本スポークステアリングに変更され、さらにマニュアルトランスミッションが6速化されるなどスポーティ度を増した。
ワゴンとしての実用性もかなり高かった。いわば文武両道とも言える個性の持ち主で、そのあたりが人気の要因だった。
2000年に後継のフィールダーに移行したのに伴い、ワゴンのスポーツモデルは、より洗練された1.8Lの2ZZ-GE車に継承された。
「トヨタ カローラ ツーリングワゴン BZツーリング」。これはマイナーチェンジ後の最終モデル。「カロゴン」の愛称で人気があった。
カローラツーリングワゴンBZツーリング（5速MT） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1685×1455㎜
●ホイールベース：2465㎜
●重量：1100kg ～
●エンジン型式･種類：4A-G・直4DOHC
●排気量：1587cc
●最高出力：165ps/7800rpm
●最大トルク：16.5kgm/5600rpm
●10モード燃費：12.6km/L
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185/60Ｒ14
●価格（当時）：180万5000円～
