ワイドトレッド化され、3ナンバーとなったエボV
1998年1月には、5代目となるランサーエボリューションⅤが発売された。この頃のWRCでは、トヨタ・カローラやスバル・インプレッサなど、ラリースペシャルとも言えるWRカーが参戦するようになったが、三菱自動車としてはあくまでグループAマシンで参戦するスタイルを採っていた。
エボIVより全幅は80mm拡大された。フロントスポイラーも大型化され、顔つきは精悍になった。
そこでWRカーに対抗するため、初の3ナンバーボディとしトレッドを拡大。さらにタイヤサイズも225/45R17へと拡大した。
国内でもモータースポーツイメージで人気となり、WRCではトミ・マキネンがドライバーズ連覇を、マニュファクチャラーズも三菱がチャンピオンとなり、ダブルタイトルを獲得した。
ベース車が1997年8月にマイチェンしたので、リアコンビランプのデザインなども変更されている。
エンジンの最高出力はエボIVから変わらず280psだが、タービンのノズル面積を拡大し、従来より大容量のインタークーラーを採用。ピストンの軽量化なども図られ、最大トルクは38.0kgmと2kgmの向上を実現した。
リアウイングの仰角を4段階に調整し、低速から高速まで走行条件に応じて最適なセッティングができた。また、空気抵抗と揚力低減のため、デルタ型ウィッカを装着した。
サスペンションではトレッドを拡大するためフロントロアアームを延長、リアのマルチリンクも各アームの取り付け位置を見直し、アッパーアームやリアクロスメンバー、デフサポートメンバーをアルミ化し軽量化も図った。
1998年、ランエボVを投入した三菱はWRCに挑戦すること20余年にして、ついにマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。
市販モデルではショックアブソーバーに倒立式も採用し、ばね下重量を低減させて操安性能の向上も図っている。
ランサーエボリューションV（1998年） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4350×1770×1415mm
●ホイールベース：2510mm
●車重：1360（1260）kg
●エンジン型式･種類：4G63インタークーラーターボ・DOHC［16V］直列4気筒
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：38.0kgm/3000rpm
※（ ）内はRS
ランサーエボリューションの進化は、ホリデーオート2019年1月号にも掲載されています。
