ツーリングカーレースでも活躍した7代目GTI
2019年のTCR車両。GTI TCRを名乗り、フロントマスクもGTIの意匠が与えられている。
さすがに40周年の重みもあるからか、ゴルフがスポーツ度を増しているからか、クラブスポーツは外観の仕立てもそれまでの周年モデルより手が込んでおり、リアスポイラーをはじめ空力付加物をボディ全体にまとい、ひと目でスポーツバージョンとわかった。ただ、他ブランドのコンパクトカーの高出力モデルがえてして「ガキっぽく」なりがちなのに対し、さすがゴルフだけあり（見方にもよるが）大人の洗練さを保っていた。
エンジンはノーマルのGTIと同じ2Lを強化したもので、メーカーではゴルフRと同じエンジンがベースと説明していたが、どちらもEA888型だった。出力は日本仕様で265psだが、一定条件下でのキックダウン時に約10秒だけターボのブースト圧を上げて290psまで増強され、これは瞬間的でもRの最高出力を10ps上回った。Rとの大きな違いは、すべてのGTIに共通だが、駆動方式がFFのままということだ。
日本市場では、硬派なトラックエディションと、やや街乗りも意識したストリートエディションがあったが、ヨーロッパではさらに強化したクラブスポーツSも販売されており、エンジンは310psまでチューンされた。クラブスポーツSは軽量化のためにリアシートを外しており、当時ホンダのシビック タイプRが保持していたニュルブルクリンク北コースの市販FF車の最速タイムを更新している。
ゴルフR400。400psを発するコンセプトモデル。市販化を視野に入れていたとも言われる。
だが、GTIの限定車はこれで終わらなかった。2019年には、GTI TCRがリリースされた。ツーリングカーレースのTCRでゴルフが活躍しているのに因んだモデルで、実際のTCR車両よりはだいぶおとなしいが、空力付加物もクラブスポーツより控えめとはいえ、エンジンは通常のクラブスポーツを上回る290psまで強化された。
ゴルフ7では、ゴルフとして久々にモータースポーツのトップカテゴリーに挑むようになっており、ツーリングカーのTCR規定の車両を開発して、世界選手権のWTCRをはじめ、日本を含む各国のレースで活躍している。だが、フォルクスワーゲンは2020年末にモータースポーツからの撤退を表明しており、ひとまずはゴルフのレース用車両は、これが最後になった。
このほか、毎年オーストリアのヴェルターゼで行われるGTIミーティングなどで多くのスペシャルモデルが披露されており、GTIデザインビジョンやGTIロードスターなど、スーパーカーまがいのゴルフもいくつか登場している。（文：武田 隆）
