ゆとりのある走りが楽しめるXC90 B6
続いて、XC90。こちらはXC60のエンジンに電動スーパーチャージャーを装着して、300psと420Nmというハイパワーだから2.1トンを超える車重をものともせずに加速する。だが、その走りっぷりはけっして荒々しいものではなく、ボルボらしい自然で優しいフィールだ。減速時やコーナリングでは重さを感じさせるが、これもオプションのエアサスペンションを装着しており、いなしがうまく、ゆとりのある走りを楽しめる。
ターボ＋スーパーチャージャーにモーターを組み合わせたXC90 B6は、ハイパワーを意識させないジェントルな走りっぷりだ。
XC60、XC90ともドライブモードはエコ／コンフォート／ダイナミック／インディビデュアル（個別に設定）／オフロードと切り替えられるが、短時間の試乗では「ダイナミックはちょっとパワフルかな」とか「エコでもそれなりに走ってくれるかな」というレベルの違いに感じられた。
また、どちらもトリムレベルは「インスクリプション」で、インテリアの雰囲気は似ている。北欧調の明るい雰囲気で、センターダッシュの縦型タッチスクリーンもスマホ感覚で扱いやすいのだが、1000万円を超えるXC90のオーナーはXC60と差別化して欲しいのでは、とも思ってしまう。
実は今回の試乗前日、Webモーターマガジン編集部で長期テスト中のV60 B4 モメンタムを取材の機材車両として1日乗っていた。こちらのパワーユニットはB5と基本的に同じだが、パワースペックは197ps／300Nmに抑えられている（駆動方式はFF）。もちろんパワー感は違うものの、乗り味に共通性があることを再認識した。
ボルボのラインナップを見ると、ボディサイズで40／60／90の3種類、ボディバリエーションでセダン／ワゴン（クロスカントリー含む）／SUVの3種類、パワートレーンでBEV（日本未導入）／PHEV／MHEVの3種類（過給器などで細分化されるが）と、これらを組み合わせるとラインナップは豊富。使い方や予算に応じて、好みの1台が選べる。
しかも、どれを選んでも「自然で優しい」ボルボらしい乗り味を味わえる。自分に合ったボルボを見つけることは、けっして難しいことではないだろう。（文：Webモーターマガジン編集部 篠原政明／写真：永元秀和、ほか）
写真はXC60 B5 インスクリプションのインテリアだが、XC90 B6 インスクリプションも基本的にデザインや色使いは同じだ。
