ついにBEVでも本格的なグランツーリスモが登場した
モノポストデザインのコクピットが高いパフォーマンスを感じさせるインテリア。センターダッシュ上のタッチディスプレイは10.1インチ。
車内はきわめて静かなので、加速時のギュイーンというモーターの音や、減速時のウイーンという回生の音は電車みたいだなと感じることもあるが、それもまた未来のクルマの証しなのだろうか。アダプティブ クルーズコントロールの出来は良く、首都高速のように少し曲がった道でもレーンの中央をキープしてトレースしていく。加減速も自然で、この手のシステムとしては他社のものと比べても、トップレベルの性能と思われた。
12.3インチのメーターパネル「アウディ バーチャルコクピット」とセンターコンソールの10.1インチ タッチディスプレイからなるコクピットは、もはや飛び抜けた先進性は感じさせなくなってしまったが、扱いやすく、また視認性も高い。前後ともシートスペースは十分で、リアのトランク容量は350Lもある。フル充電なら500km以上もの走行が可能だから、プラットフォームを共有しているポルシェ タイカンとともに、ついにBEVでも本格的なグランツーリスモが登場したといえるだろう。
リアエンド上部には速度に応じて2段階に展開するスポイラーを内蔵。バンパー下部はディフューザーとなっている。
5mを超えるサイズは駐車スペースが気になるけれど、このクルマでコインパーキングなどには駐めないだろうから、問題ないだろう。いちばん気になったのは、リアウインドーの幅が狭く、後方視界があまり良くないこと。バックのときはカメラがサポートしてくれるけど、この手のクルマは目をつけられやすいから、くれぐれも安全運転を心がけたい。
パフォーマンスはスゴいけれど、未来のクルマって、みんなこんな感じになっていくのかなとも思うと、ちょっと寂しい気にもさせてくれたRS eトロンGT。いずれにしても、そのハイパフォーマンスを日本の公道でフルに味わうことは不可能だ。それでも、秘めたパワーで余裕を持って、ハイウエイでも街中でも大人の走りを目指せるのなら（もちろん予算的にも問題がないのなら）、最高の1台になるに違いない。（文と写真：Webモーターマガジン編集部 篠原政明）
■アウディ RS eトロンGT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4990×1965×1395mm
●ホイールベース：2900mm
●車両重量：2320kg
●モーター：交流同期電動機×2
●最高出力：440kW／ブースト時475kW
●最大トルク：830Nm
●バッテリー：リチウムイオン
●バッテリー総電力量：93.4kWh
●トランスミッション：2スピードAT
●駆動方式：4WD
●WLTC航続可能距離：534km
●タイヤ：前245／45R20、後285／45R20
●最高速：※リミッター作動250km／h
●0→100km／h加速：※3.6秒／ブースト時3.3秒
●税込み車両価格：1799万円
※は欧州仕様値
