【特集】シビックの歴代ニックネームとともに振り返る、進化の足跡（前編／初代〜5代目）

4代目シビック 1987-1991　【通称：グランドシビック】

1987年に登場した4代目は、先代で定着したシビック＝スポーティのイメージを強調すべく、ボディはさらにワイド＆ローなデザインとなり、内外装の質感の大幅向上や4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションなど贅沢な装備やメカニズムが多数採用され、上級モデルを超える内容を誇った。

エンジンはすべて4バルブ化。PGM-FIや電子制御キャブ、VTEC、可変バルブタイミング・リフト、リアルタイム4WDなど、技術的にも大きく進化、走りのパフォーマンスも大幅に引き上げられた。

ボディバリーションは3代目同様、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアハッチバックのシャトルが設定された。

また、4代目でもホットバージョン「Si」がラインナップ。ストリートや峠で高い人気となったほか、全日本ツーリングカー選手権を筆頭に、日本中のサーキットでレーシングカーとして活躍した。

5代目シビック 1991-1995　【通称：スポーツシビック】

1991年に登場した5代目は、初代から続くロー＆ワイドのプロポーションをさらに煮詰めて登場。スタリングはやや丸みを帯びたものになったが、車高はさらに低くめられた。

4ドアセダンは「シビックフェリオ」として独立。また、北米専売モデルだった2ドアクーペモデルも逆輸入で導入された。

先代から継承された4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションはストロークが伸ばされて路面追従性が大幅に向上。それまでのシビックの中で最も優れた乗り味とハンドリングを実現し、高い人気を得ることとなった。

1.3L SOHC、1.5L SOHC（シングルキャブ／VTEC／VTEC-E）、1.6L DOHC VTECなどを揃えた幅広いパワートレーンも魅力だった。

ファミリー向けのハッチバックとして生まれながら、次第にスポーツ性を増していったホンダ シビック。そのひとつの集大成とも言えるのが、シビック Siだ。初代のSiは3代目シビックのマイナーチェンジの時に追加設定されて大きな反響を呼んだが、この5代目ではシビックシリーズになくてはならない存在となっていた。

合理的なFF 2ボックスコンパクトとして誕生したシビックは、ファミリー向けのハッチバックとしてボディを拡大していく一方で、RS→CX→Siといったハイパフォーマンスモデルが注目を集めるなど、とくに日本市場では次第にスポーツ性を増していった。

▶︎▶︎▶︎次回（1月31日19時公開）へ、つづく

[PR] 新型シビック開発責任者×2人のシビックオーナーが語るその魅力。半世紀続くロングセラーブランド、シビック【前編】 - Webモーターマガジン

ホンダ シビックは1972年に登場した初代以来、約半世紀にわたり世界170カ国以上、2700万台が世界で販売されてきた。その50年の歴史の中で10世代ものシビックが誕生し、そして2021年に11代目が登場した。そんなホンダ シビックは、2022年に誕生50周年を迎える。そこで11代目シビックの開発責任者である佐藤洋介さんに進化や本質を、また3代目シビックのオーナーの上山雄寛さんや10代目シビックオーナーの岡崎大河さんを交えて、その魅力について語り合ってもらった。

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