スペシャリティカーの始祖として輝く、華やかなクーペ
RRということもありリアのオーバーハングがフロントよりも30㎝以上長い、前と後が逆転したようなプロポーションが独特のコンテッサ1300クーペ。高性能であるとともにリアビューの美しさが際立つ。ルーバーも印象的。
そして同じ年の12月、ジョバンニ・ミケロッティのオリジナル・デザインによる1300クーペが発表された（セダンもミケロッティ・デザイン）。
このクーペのエンジンは同一排気量ながら圧縮比を8.5から9.0に高め、SUキャブを 2連装して、最高出力65ps／5500rpm、最大トルク10.0kgm／3800rpmを発生した。車重が945kgであるから、馬力当たり荷重は14.5kg／ps（SAE）と当時としては良好なものになる。
1300クーペはミケロッティの傑作のひとつに数えられる。当然のように内外から高い評価を受け、昭和40（1965）年7月イタリアで行われた第5回国際エレガンス・コンクールをかわきりに、昭和41年9月の1966年度国際自動車エレガンス・コンクール（ベルギー）、 昭和42年6月の第4回サンミッシェル自動車エレガンス・コンクール（ベルギー）においてセダン／クーペはともに3年連続して権威の高い名誉大賞を受けている。
ナルディタイプのウッドステアリング、 木目のメーターパネルなど、高級ムード溢れるコクピット。ラック&ピニオンのシャープなステアリング特性で熱烈なファンも多かった。
スタイルの美しさだけでなく、レースでの活躍もめざましく、昭和41年（1966年）11月の第9回リバーサイド・タイムスGPレース （USA）でクーペが総合優勝し、翌42年のルソン島一周耐久レースでも1、2位を独占した。
国内のレースにおいてもその活躍は目覚しかった。リアエンジンの特徴である、オーバーステア気味の操縦特性はかなり顕著だったし、高速での直進安定性にはやや問題はあったものの、ラック&ピニオン式のステアリング・システムはシャープなステアリング・レスポンスを示す。またサスペンションにしてもロールを十分に抑えた設定となっており、そのハンドリングにはきわめてスポーティかつユニークなものがあった。
価格は85万8000円と、フェアレディ1500（88万円）よりわずかに低く設定されていたが、ウッドパネルのインストルメント・パネルなど内装にも行き届いた配慮がなされ、スポーツ・タイプである以上に日本で初めてのスペシャリティカー的な性格を備えたモデルとして、特異な存在となっていた。またDOHCエンジン搭載の計画もあったがそれは実現せず、昭和42（1967）年8月に生産終了となった。
