企業の文化や風土を越えた、リスペクトが生まれている
今回の会見では、実際に「現場」で協業体制の構築を進めているエンジニア代表から、3月の検討開始以来の「100日」でどんな「化学反応」が起きているのか、が語られました。
協業の現場に臨むエンジニア代表のおふたり。日産自動車株式会社 常務執行役員（現職） 電子技術・システム技術開発本部、コネクティドカー＆サービス技術開発本部 吉澤 隆氏（写真右）と、本田技研工業株式会社 電動事業開発本部 BEV開発センター ソフトウェアデファインドモビリティ開発統括部 統括部長 四竈 真人氏（同左）。
現場代表のひとり、本田技研工業株式会社 電動事業開発本部 BEV開発センター ソフトウェアデファインドモビリティ開発統括部 統括部長 四竈 真人氏は、「ライバルだと思っていた、ということは技術的に認めていたっていうこと」とコメント。
結果、企業文化の違いという垣根を越えて、お互いをリスペクトしながら、密なコミュニケーションをとる体制が育まれているそうです。
目指すところは同じ。「SDV領域で、再び勝つ！」というゴールに向けて課題を共有しあうことで、個社ではなしえない「大きな進歩」を達成しうる・・・と語るのは、同じく現場を統率する日産自動車株式会社 常務執行役員（現職） 電子技術・システム技術開発本部、コネクティドカー＆サービス技術開発本部 吉澤 隆氏でした。
つまりは、わかりやすい危機感とそれを克服するための共感が、協業を進める現場ではすでに醸成され始めているようです。
同日、三菱自動車が「自動車の知能化・電動化に向けた戦略的パートナーシップの検討開始に関する覚書に基づく検討枠組み」に新たに参画したことで、さらに大きくもう一歩、新しい領域に踏み出す可能性が高まっています。
ありがちなたとえではありますが、「毛利元就の三本の矢」的な？けっして折れない強力な連携はどんな「果実」を実らせるのか、今後も3社の動向から目が離せそうにありません。
クルマの性能が従来のようなハードウェアだけでなく、ソフトウェアによって決まり、それがダイナミックにアップデートされることで、クルマそのものの魅力を素早く高めていく・・・SDVの世界では、安全性、快適性、エンターテインメント性能に至るまで常に「最新モデル」であり続けることが可能になる（写真はホンダのSDVイメージ）。
