電動パワーステアリングの「質」まで追求
新型GX550では、悪路走破性に秀でたボディオンフレーム構造を採用する一方で、LEXUSにふさわしい上質な走りを実現するための安定性、操安性、快適性や静粛性を全方位が追求されている。
GX用に調整されたGA-Fプラットフォームを採用。サイドレールとクロスメンバーの一部に、板厚や材質が異なる鋼材を適材適所に接合(Tailor Welded Blank)する。強度と剛性を確保しながら大幅な軽量化を実現した。
「アクティブノイズコントロール」は、エンジンの回転により発生するこもり音を低減する。室内のオーディオ用スピーカーからこもり音制御音波を出力し、室内の静粛性を確保できる。アクセル開度やトルクに応じて、エンジンサウンドの盛り上がり感を演出するのが「エンジンサウンドエンハンスメント」。室内のオーディオ用スピーカーから、車両の加減速感をより臨場感あふれるサウンドで演出する。
高剛性ボディに合わせてサスペンションジオメトリを最適化。リアリジッドサスペンションと長いホイールアーティキュレーションが生む高い路面追従性とともに、悪路でも優れた車両安定性が確保された。
ロングドライブでのストレスを軽減してくれるのは、クラストップレベルの静粛性と上質な乗り心地だろう。
路面からの不快な情報を抑制する電動パワーステアリングは、軽快ですっきりとした操舵感がポイント。アクセルやブレーキ操作に対するリニアな応答性が、優れたドライバビリティを支える。
こと悪路走破性に関しては、“OVERTRAIL＋”に特化された機能に注目したい。レクサス初採用の「E-KDSS」は前後の電動式スタビライザーを独立制御するシステム。路面状況や前後輪それぞれの状況に応じて、より細かくスタビライザーの効果を変化させることで、オンロードの操縦安定性とオフロードの走破性を高次元で両立する。
ちなみに日本に導入される新型GX550のパワートレーンは、3.5L V6ツインターボ（V35A-FTS）のみ（本国では2.4L直4ターボハイブリッドもあり）となっている。
エンジン自体の高出力・強トルクはもちろんだが、発進時を除くほぼ全域でロックアップクラッチを作動させる10速ATのメリットは大きい。ダイレクトなフィーリングと高回転域までの伸びやかなトルク特性を実現することで、ドライバーが意のままに操ることのできる、「力強さ」を提供する。
GXとしては初めてサブスクKINTOのサービスも開始
あらゆる面で、オフロードSUVに本当の意味でのプレミアム性を盛り込んだGX550は、LEXUSブランドの新たな一面を見せてくれることになりそうだ。
ブラックのアウターミラーカバーやアウトサイドドアハンドルなどの専用アイテムを装備した“OVERTAIL＋”。別体のセンタープロテクションなど、機能性も追求している。
なお日本仕様のラインナップは、7人乗りの“version L”と5人乗りの“OVERTRAIL＋”の2タイプで、税込み価格はそれぞれ1270万円／1195万円と発表されている。
なおGXに関しては、サブスクリプションサービスKINTOでも初めて取り扱いが始まっている。
たとえば“OVERTRAIL＋”の場合、解約金フリープランで19万2610円（3年契約・最長5年までの再契約が可能／契約時の申込金：104万9840円）。初期費用フリープランなら、月額利用料18万2600円（ボーナス月加算16万5000円）～のコストで、利用することができる・
レクサスGX550“version L”（“OVERTRAIL＋”）主要諸元
●全長×全幅×全高：4960（4970）×1980（2000）×1920（1925）mm
●ホイールベース：2850mm
●乗車定員：7人（5人）
●パワートレーン：3.5L V6ツインターボ
●最高出力：260kW（353ps）／4800-5200rpm
●最大トルク：650Nm（66.3kgm）/2000-3,600rpm
●WLTCモード燃費：8.1（8.1）km／L
●駆動方式：フルタイム4WD
●タイヤサイズ：265／50R22（265／65R18）
●車両重量：2510（2480）kg
●価格（税込）：12,700,000円（11,950,000円）
