2025年4月に現行型の6代目にフルモデルチェンジしたスバルのミドルサイズ クロスオーバーSUV「フォレスター」。発売から1年が過ぎたところで、実際の販売データなどを基に、その人気の秘密を探ってみたい。
いかにも「スポーツ ユーティリティ ビークル」らしい
先代よりも力強いスタイリングとなったが、サイズはほとんどアップされていないのがいい。
北米や欧州では2024年から先行販売されていた6代目となる現行型のスバル フォレスター。2025年4月に登場した日本仕様は、クロストレックに次ぐストロングハイブリッドのS：HEV（2.5L＋モーター）システム搭載車と、レヴォーグなどに搭載されて定評の高い1.8Lターボ車のふたつを用意。駆動方式はいずれもスバル伝統の4WDだ。
先代よりもSUVらしい力強いスタイリングとなったが、全長と全幅が15mmずつ大きくなったものの、ホイールベースは変わらず、見た目の印象よりサイズアップしていないのがうれしい。インテリアの質感もアップした。最近のスバル車に共通の縦型ディスプレイは扱いやすく、インターフェースは視認性や操作性も良い。
今回、撮影のために借り出したのは1.8LターボのスポーツEXだったが、リニアトロニックCVTとの相性も良く、その独特のフィールに昔からのスバルらしさを感じさせてくれた。以前に乗ったS：HEVもハイブリッドシステムの完成度は高く、エンジンのON／OFFや回生ブレーキの効きも自然で好フィールだった。
ラゲッジルームは十分に広く、まさにSUV＝スポーツユーティリティビークルらしさをより高めたフォレスター。最新の運転支援システム「アイサイトX」も搭載しており、2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのも納得できてしまう。
撮影車の1.8Lターボは昔からのスバルらしいフィールで、リニアトロニックCVTとの相性も良かった。
