レーシングプロトタイプのトヨタRTXを市販化
「トヨタ 1600GT（RT55型 1967年5月発表）」
ボディは3代目コロナの2ドアHTと変わらないが、車名には「コロナ」は付けられていない。
1966年、3代目コロナの2ドアハードトップ（日本初のピラーレスハードトップ車だった）をベースに作られたレーシングプロトタイプが「トヨタRTX」。
翌67年に、これを市販化したモデルが1600GTだ。トヨタ 2000GTの弟分という位置づけで命名されたので、「コロナ」の名は付けられていない。
200km/hスケールの速度計と7000rpmからレッドゾーンの回転計をドライバーの正面に配置する。
コロナ用の1.6L OHVにヤマハ発動機が製作したアルミ合金製のDOHCヘッドを換装し、ソレックスのツインキャブも装着した9R型エンジンは、110psと14.0kgmを発生した。トランスミッションは4速MTが基本だったが、当時は貴重な5速MTの「GT5」も設定された。
1.6L DOHCの9R型は、ソレックスのツインキャブも装着して110psと14.0kgmを発生した。
そもそもRTXは、当時ツーリングカーレースで最強を誇ったS54-B型スカイラインGTの対抗馬として開発されたモデルだ。
1968年の日本GPでは400ccのハンデをDOHCパワーと良好なハンドリングでカバーしてスカGを撃破するなど、数多くのレースで活躍した。
トヨタ 2000GTやトヨタ スポーツ800と並ぶ60年代の名車なのだが、その知名度が低いのは残念なところ。
トヨタ1600GT（1967年） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4125×1565×1375mm
●ホイールベース：2420mm
●車両重量：1030kg
●エンジン・型式：直4DOHC・9R
●排気量：1587cc
●最高出力/最大トルク：110ps/14.0kgm
●サスペンション前/後：ダブルウイッシュボーン/リーフリジッド
●発売時価格：96.0万円
1960年代の国産スポーツカーについては、ホリデーオート2019年2月号でも紹介しています。
