スーパーチャージャーで絶対的速さを、自然給気で気持ち良さを訴求
「トヨタ・カローラレビン（AE101型：1991年6月発売）」
スーパーチャージャー装着のGTｰZはボンネット上にエアスクープが備わる。
カローラのスポーツクーペ、レビンは1987年に登場した6代目のAE92型からFF化され、FRの優位性を失ったがスーパーチャージャー（S/C）で145psを発せするGT-Zを投入。89年には165psまでパワーアップして、レビンの名に恥じない健在ぶりをアピールした。
S/C仕様の4A-GZE型は16バルブのままだが先代＋5psの170psまでチューンされた。低速から効くS/Cは峠で威力を発揮した。
1991年に登場した7代目のAE101型は、トップグレードに170psにパワーアップしたGT-Zをラインアップするものの、自然給気（NA）でホンダVTECと同じ160psを得るため、4A-GE型を1気筒あたり5バルブ（吸気3・排気2）の20バルブ化を図り、また4連スロットルも採用された。これで、峠ではS/Cエンジンを積むGTZ、レースにはNAのGTという棲み分けが可能になった。
GT-Zは新開発のスーパーストラットサスペンションとビスカスLSDを標準装備し、荒れた路面でも確実なトラクションが得られ、高い限界性能を示すなど、峠アタック向きと思われた。しかし車重が先代より80kgも重くなり、軽快感に欠けるとの声も多かった。
GT-ZはMOMO製ステアリング＆シフトノブが標準装備。高品質な音響性能を誇るスーパーサウンドシステムも標準装備となる。
それゆえ8代目のAE111型はS/Cモデルを廃止。出力を165psに上げた20バルブ4A-G型を積むBZ-Gを頂点に置き、AE101型より70kgの軽量化を図って軽快な操縦性を狙った。
だがクーペやスペシャルティカーの人気凋落のため、200年8月のフルモデルチェンジでレビンはカローラのラインアップから消えることになる。
こちらはレビンの姉妹車、トレノのNAモデル。アッパーグリルのない顔つきが独特だった。
カローラレビン GTｰZ（1991年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4275×1695×1305mm
●ホイールベース：2465mm
●重量：1150kg
●エンジン型式・種類：4A-GZE型・直4 DOHCスーパーチャージャー
●排気量：1587cc
●最高出力：170ps/6400rpm
●最大トルク：21.0kgm/4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：195/55R15
●価格：202万7000円
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