真剣に向き合うことで生まれる緊張と解放
かくも街乗りユースまでの配慮が行き届いたそんなGRカローラに対し、徹底して「公道も走れるレーシングモデル」という印象が強いのがGT-Rニスモである。
高効率・大容量のGT3ターボチャージャーを採用する専用仕様のエンジン、カーボンセラミックブレーキシステム、カーボン製ルーフやフロントフェンダーなど、徹底したチューニングを実施。最新型は前後の意匠も変更された2024年モデル（28,650,600円）。
現行型デビューは2007年末だが、絶え間なくリファインの手が加えられてきたことで、現在でも日本車きってのトップパフォーマーとして不動の地位を誇るGT-R。その中でも、ニスモならではの知見をふんだんに注ぎ込み、シリーズの頂点に立つ走りのパフォーマンスを標榜するのが、その時々のニスモバージョンだ。
そのキャラクターの持ち主ゆえ、本来のパフォーマンスを解放できる舞台は、サーキット以外に考えられない。正直なところ、今回のテストドライブでもアクセルペダルを深く踏み込めるのは、ほんの一瞬に過ぎないものだった。
それでもハンドルを握っていると、精緻なメカニズムの集合体がもはや熟成の域に達していると実感できて、持てるパフォーマンスのほんの数％しか発揮できない状態で走っていても、思わず頬が緩んでしまうのがこのモデルのドライブフィール。
転舵操作に対して一瞬の遅滞も見せない舵の効きや、これ以上ないという濃密な路面とのコンタクト感に「クルマと真剣に向き合ってドライビングをする快感」を汲み取れるのだ。
誕生当初にはオールラウンダーなスーパースポーツモデルを標榜していたGT-Rが、サーキットでのスピード性能に照準を合わせれば、こうした仕上がりへと昇華される。それを見せつけてくれるのが、GT-Rニスモというモデルなのである。（文：河村康彦／写真：井上雅行）
インパネまわりやシートなど、2022年モデルではインテリアにも大きな変更はなかった。
【日産 GT-R ニスモ 主要諸元】全長4690×全幅1895×全高1370mm ホイールベース2780mm トレッド前1600mm/後1600mm 車両重量1720kg 乗車定員4名 V型6気筒ツインターボ 総排気量3799cc 最高出力441kW（600ps）/6800rpm 最大トルク652Nm（66.5kgm）/3600-5600rpm 駆動方式4WD 変速機6速DCT タイヤサイズ 前255/40R20 後285/35R20
