インターTEC

【グループAの名車13】スープラ(MA70）が1987年の菅生に登場。デビューウインを飾る！

1985年のインターTECからスープラの名称でセリカXX（MA61）が参戦していたが、優勝争いに絡むことはできずにいた。トヨタとしても、グループAで総合優勝を狙えるベースマシンがない状態が続いていた。そんな悲しきトヨタファンの期待に応えるべく1987シーズンの全日本ツーリングカー選手権にトヨタチームトムスにより投入されたのがMA70スープラだ。

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【グループAの名車12】フォードシエラRSコスワースはボルボ、ジャガーに続く伝説のマシン

1987年の全日本ツーリングカー選手権に参戦した「フォードシエラRSコスワース」。これはトランピオがレースの実戦部隊として運営していた「オブジェクトT」が、ディビジョン3に投入したマシンで、トランピオシエラとして知られる。シエラ自体は西ドイツ（当時）で生産されていたが、エンジンは「グループAの名車11」で解説したメルセデスベンツ190E2.3-16と同じくコスワース社の手になるものだった。

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【グループAの名車09】ホールデンコモドールSSは大排気量V8でライバルを引き離す！

1986年のインターTECで、意外な速さを見せてグループAレースファンの注目を浴びたのがホールデンコモドールだ。オーストラリアの自動車メーカーであるホールデンが1986年のインターTECに持ち込んだコモドールSS。見かけこそオーソドックスなサルーンカーだが、レース後半までトップ争いに絡んで富士スピードウェイに詰めかけた観客を沸かせる活躍を見せた。

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【グループAの名車 02】BTCCで育てられた「三菱スタリオン」が1985インターTECで奮闘！

日本で大人気となったグループAレース。基本的に量産ツーリングカーという身近なクルマが主役となり速さを競ったのだからそれも当然。ただ、国内グループAレースの黎明期は「黒船来航」と言われるほど、ボルボやBMW、フォード・シエラなど海外勢の速さが目立った。そんな中、国産勢で気を吐いたのが三菱スタリオンだった。1985年のインターTECでボルボ240ターボやBMW635CSiに対抗できた唯一の日本車と言えよう。

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【グループAの名車 01】ETCやDTMの覇者「ボルボ240ターボ」が富士のインターTECに襲来！

1985年、日本初のグループA規定によるレース「インターTEC」が開催された。量産ツーリングカーをベース車両としたこのレースは、国内外の数々の名車が登場し人気を獲得することになる。

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