歴史の転換点を象徴するデザインを採用。伝統のプロポーションと空力を融合
メルセデス・ベンツが満を持して発表した新型「CクラスBEV」は、これまでの同社の電動化戦略における転換点となりうるモデルだ。
最大のトピックは、BEVでありながら、これまでの「EQ」ブランドの名称を冠さず、伝統ある「Cクラス」の名を直球で採用したことにある。これは、同社が電動化を「特別な一派」ではなく、ブランドのど真ん中を担う正統な後継車として定義した覚悟の表れだ。
新型Cクラスはクーペのようなシルエットを採用。1050個のスターが輝くアイコニックなグリルが目を惹く。
エクステリアは、最新のメルセデス・デザイン言語を使いながらも、従来から知られてきたCクラスの品格を失っていない。クーペのように流麗なシルエットと、1050個ものドットが輝くアイコニックなフロントグリル、そして力強いリアフォルムが次世代のラグジュアリーカーであることを鮮烈に印象づける。
Cd値0.22という極限の空力性能は、効率を追求した機能美の結晶である。この新しいクルマは、見た瞬間に「メルセデス・ベンツの主役」であることを確信させる説得力に満ちている。
また、短いオーバーハングとロングホイールベースというBEV専用設計ならではのプロポーションは、路上での存在感を一段と引き立てている。
4灯の丸形にスターを灯すテールライト。張り出した筋肉質なショルダー部と共に、後続車へ次世代のアイデンティティを鮮烈に主張する。
航続距離762kmの圧倒的スペックで、BEVの弱点を過去のものにする
そのスペックは、まさに「究極の電動ミドルセダン」と呼ぶにふさわしい。初期導入モデル「C400 4マティック エレクトリック」は、WLTPモードで最大762kmという航続距離を達成した。
しかし、メルセデス・ベンツが真に重視したのは数字そのものではない。800Vの高電圧システムと330kWの急速充電能力により、わずか10分で325km走行分のエネルギーを補給できるという、圧倒的な「時間の質」の向上だ。もはや長距離ドライブにおいて、充電待ちのストレスを感じることはないだろう。
リアに2段変速機を配したBEV専用の最新プラットフォームを採用。800Vの高電圧システムを備える。
走りの面でも一切の妥協はない。システム出力360kW（489ps）を発生する前後デュアルモーターは、0→100km／h加速をわずか4秒台でこなし、かつてのスポーツカーを凌駕する。
さらに特筆すべきは、効率を極限まで高める「ディスコネクト・ユニット（DCU）」の採用だ。低負荷時にはフロントモーターを瞬時に切り離し、エネルギーロスを最小限に抑える。
101リットルの容量を誇るフロントのラゲッジルーム。BEV専用設計ならではの広大な収納が、日常の利便性を高める。
また、新開発のワンボックス・ブレーキシステムにより、最大300kWという強力なエネルギー回生を実現している。単に速いだけでなく、状況に応じて賢くエネルギーを操る。これこそが現代のメルセデス・ベンツが示す知的なスポーツセダンの姿だ。
乗り心地においても、Sクラス譲りのテクノロジーが惜しみなく投入された。AIRMATICエアサスペンションと、最大4.5度の後輪操舵（リア・アクスルステアリング）の組み合わせは、このセグメントにおける革新的システムだ。
さらにGoogle Mapsのデータを先読みして路面の凹凸に備えるプレディクティブ・ダンピングは、魔法の絨毯のようなフラットライドを提供するという。
三方向の光を放つヘッドライト内部の意匠。バンパー左右の大型インテークは、フロントタイヤ周辺の空気の乱れを整える役割を持つ。
