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F1 2026年シーズンに向け、ホンダ、アストンマーティン、アラムコ、バルボリンが技術協力協定を締結

2024年9月3日、ホンダ・レーシング（HRC）は、アストンマーティン・フォーミュラワンチーム、アラムコ、バルボリン・グローバル・オペレーションズ（バルボリン）の3社と、F1世界選手権における2026年以降の技術協力協定を締結したと発表した。ただしこれは2026年シーズンに導入される新レギュレーションへの準備の一環であり、4社が共同で2026年仕様のF1マシン開発を推進することを目的としている。一方、2025年シーズンよりアストンマーティン・フォーミュラワンチームへのエイドリアン・ニューウェイの加入も噂されており、早くも「アストンマーティン・ホンダ」に大きな注目が集まっている。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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Official Staff

フェラーリが「カーボンファイバー」をテーマとして特別なデザインでイタリアGPに参戦、そのレプリカアイテムを一般にも販売

モンツァサーキットで行われているF1第16戦イタリアGP（2024年8月30日〜9月1日）で、スクーデリアフェラーリはパートナー数社とともに、レーシングカーの最先端の素材であるカーボンファイバーの進化を祝福するイベントを行った。マシンのカーナンバーを特別なカラーリングで彩り、カーボンファイバーをテーマとしたデザインのレーシングスーツ、ヘルメット、シューズなどを使用して戦いに臨んだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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F1第16戦、ルクレールが1ストップ戦略でマクラーレンを完封、フェルスタッペンは6位【イタリアGP 決勝】

2024年9月1日（現地時間）、F1世界選手権第16戦イタリアGPがミラノ近郊のアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催され、フェラーリのシャルル・ルクレールが優勝、マクラレーンのオスカー・ピアストリが2位、ランド・ノリスが3位に入った。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位、RBの角田裕毅は他車に追突されてマシンを傷めリタイアに終わった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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鈴鹿サーキットが2025年のF1日本GP観戦券を10月13日発売と発表

鈴鹿サーキットは、2025年4月4日（金）〜6日（日）に開催する「2025 FIA F1世界選手権 日本グランプリ」の各種チケットを、10月13日（日）11:00から販売開始することを発表した。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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F1第16戦、今季欧州での最後のグランプリは混戦模様？【イタリアGPプレビュー】

2024年8月30日金曜日（現地時間）、F1第16戦イタリアGPがモンツァサーキットで開幕する。F1グランプリはオランダから休みもなくイタリアに移動、連戦で今季最後のヨーロッパラウンドを迎える。 フェルスタッペンのまさかの5連敗でチャンピオン争いに異変 シーズン後半戦の開幕となった前戦オランダGPでランド・ノリス（マクラレーン）がマックス・フェルスタッペン（レッブル）を寄せ付けず優勝したことで、チャンピオン争いの雲行きはさらに怪しくなってきた。 ノリスは予選でポールポジションを獲得、ファステストラップも記録するハットトリックを達成して、フェルスタッペンの地元オランダGPを完全制圧してしま...
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
F1イタリアGPプレビューモンツァモンツァ・サーキット超高速コースモータースポーツフェラーリ
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F1第15戦、ノリスがフェルスタッペンを寄せ付けず快勝【オランダGP 決勝】

2024年8月25日（現地時間）、F1世界選手権第15戦オランダGPがザントフォールト・サーキットで開催され、マクラレーンのランド・ノリスが優勝、レッブルのマックス・フェルスタッペンが2位、フェラーリのシャルル・ルクレールが3位に入った。11番手グリッドからスタートしたRBの角田裕毅は、ソフトタイヤでスタートする戦略が機能せず17位に終わった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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F1第15戦が8月23日に開幕、シーズン後半戦、混戦模様から抜け出すのは誰か【オランダGPプレビュー】

2024年8月24日金曜日、F1第15戦オランダGPが首都アムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで開幕する。1カ月の夏休みを終えて、F1グランプリはここからシーズン後半戦を迎える。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
F1オランダGPプレビューザントフォールト・サーキットフェルスタッペンレッドブルシーズン後半戦モータースポーツ
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レッドブルとともに再び、F1グランプリの頂点へ【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑦】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その中でも2015年からの第4期はとくに困難な挑戦だった。メルセデスを頂点とする欧州勢の圧倒的な強さの前に、ホンダは屈辱的な敗退を繰り返した。それでも自らの技術への信念が揺らぐことはなく、レッドブルとともにホンダはついに再びF1の頂点に立つのだった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
ホンダF1ホンダレッドブルRB16／ホンダレッドブル・ホンダマックス・フェルスタッペンF1
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頂点が見えかけていた、車体製造も含めたフルワークス参戦【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑥】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その挑戦は必ずしも栄光ばかりではなく、苦戦を承知の上でのチャレンジでもあった。2000年から始まった第3期の挑戦はエンジン供給および車体の共同開発という新たなスタイルだった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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圧倒的な速さを見せつけたマクラーレンとの黄金時代【ホンダF1挑戦60年の軌跡⑤】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その中でも「最強」マシンと言われるのがマクラーレン・ホンダ MP4／4。圧倒的な速さで、もはや負ける気がしなかった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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15年のブランクを経て、ついに世界の頂点へ【ホンダF1挑戦60年の軌跡④】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から60年を迎えたが、その道のりは順風満帆ばかりではなかった。四輪市販車の開発に注力するため1968年を最後に撤退したホンダが、再びF1への復帰を果たすまでに15年の月日が必要だった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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エンジン排気量規定の変更で苦戦を強いられた3年間【ホンダF1挑戦60年の軌跡③】

2024年8月2日、ホンダは1964年8月2日に行われたドイツGPでのF1初参戦から、60年を迎えた。1963年に初めて四輪車を発売したばかりの当時のホンダにとって、世界最高峰の四輪レース参戦は無謀ともいえるものだったが、その挑戦があってこそ、いまのホンダがあると言えるだろう。ここではその軌跡を当時のマシンとともに振り返ってみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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