摩擦円

「摩擦円」の限界を使いこなすのがベストだが、あえて限界を下げるという方法もある【新・超高速ドラテク講座／第6回】

摩擦円や荷重移動というのは、具体的なテクニックとは言えないが、ドライビングを考える際には最重要と言える。それはクルマと路面の唯一の接点であるタイヤをどう使えているかということだからだ。ここではそれらについて、もう一歩突っ込んで考えてみよう。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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タイヤのグリップ力を表す摩擦円は「縦＋横＝100％」ではない！【新・超高速ドラテク講座／第5回】

スポーツドライビングで知っておくと良いのが摩擦円の概念だ。良くドライビングテクニック解説記事や本にも出てくる。具体的にはタイヤは縦方向と横方向のグリップを持ち、そのベクトルがグリップ限界となるという概念で、タイヤのグリップを必要なときに十分に引き出して走るための参考になるものと言える。

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【超高速ドラテク講座】第6回　摩擦円の限界を使いこなすのがベストだが、あえて限界を低くしてクルマをコントロールする手もある。

摩擦円や荷重移動というのは、具体的なテクニックとは関係ないが、ドライビングを考える際には最重要と言える。それはクルマと路面の唯一の接点であるタイヤをどう使うかが大事だからだ。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【超高速ドラテク講座】第5回「摩擦円」縦と横を足して100％ではない。ベクトルで考えると理解が深まる【ホリデーオート】

スポーツドライビングで知っておくと良いのが摩擦円の概念。タイヤは縦方向と横方向のグリップを持ち、必要なとき十分に引き出して走ることが必要になる。それを表しているのがこれだ。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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