ドライビングテクニック

【超高速ドラテク講座】第12回　やっぱり楽しいMT車のドライビング。クラッチとアクセルの連携＆ダブルクラッチをもう一度考える。

本連載も12回目で一応の最終回。やっぱり最後はMT車のドライビングで締めたい。クラッチとアクセルの連携と、ヒール＆トゥとも関連するダブルクラッチを掘り下げる。 本連載も12回目。とりあえず最終回となるが、改めてМＴ車のドライビングを考えてみたい。MT車ではクラッチワークだけでなく、アクセルとの連携が大事になる。シフトアップひとつを取ってみても、アクセルオフしてクラッチを切ってチェンジすればいいと思いがちだが、スムーズなシフトアップとなると、ちょっとコツがいる。 MT車に乗り始めた人が１速から２速にシフトアップしたときに変速ショックが出ると悩む場合がある。通常ならば走り出したらすぐに２速に...
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
連載月刊ホリデーオートドライビングテクニックヒール＆トゥダブルクラッチシンクロCAR

【超高速ドラテク講座】第11回　公転と自転を制御すれば、クルマの姿勢も自由自在に操れる。

旋回中にクルマの動きを俯瞰した場合、公転と自転という二つの動きが発生している。これらが上手にバランスしたときに良いコーナリングが生まれるのだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックヨーイングCAR連載

【超高速ドラテク講座】第10回　FF車がドラテクの基本を学ぶのに良い！　コーナー出口で舵角を少なくするのがポイント。

現在のクルマのスタンダードな駆動方式はFFと言っていいだろう。ドライビングテクニックを磨くならRWDと言う人も多いが、FF車は基礎を磨くのには好適な素材だ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックFF前輪駆動飛行機連載CAR

【超高速ドラテク講座】第9回 クルマの挙動変化が大きく出る低ミュー路は、「早め」「ていねい」が攻略のコツ

ウェット、グラベルなど路面は常に摩擦係数（μ:ミュー）が高いわけではない。そこはタイヤの性能でごまかせない世界だ。低ミュー路でうまい＝ドライビングがうまいということなのだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックウエットハイドロプレーニング連載CAR

【超高速ドラテク講座】第8回ブレーキングでタイムを縮めるには空走は無用。ABSも有効に使ってリスクを避けろ

コーナリングの大前提はブレーキングがしっかりできていること。市販車にABSが当たり前となった現代では、このテクニックもちょっと変化してきているので、基本とともに解説しよう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックブレーキング連載CAR

【超高速ドラテク講座】第7回 コーナリングスピード重視なのか？ 立ち上がりスピード重視なのか？

スポーツドライビングの基本は「アウトインアウト」。要はコーナーの曲率よりも緩いラインをとって高スピードを維持するわけだが、それ以外のノウハウもある。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックアウトインアウト連載CAR

【超高速ドラテク講座】第6回　摩擦円の限界を使いこなすのがベストだが、あえて限界を低くしてクルマをコントロールする手もある。

摩擦円や荷重移動というのは、具体的なテクニックとは関係ないが、ドライビングを考える際には最重要と言える。それはクルマと路面の唯一の接点であるタイヤをどう使うかが大事だからだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニック摩擦円連載CAR

【超高速ドラテク講座】第5回「摩擦円」縦と横を足して100％ではない。ベクトルで考えると理解が深まる【ホリデーオート】

スポーツドライビングで知っておくと良いのが摩擦円の概念。タイヤは縦方向と横方向のグリップを持ち、必要なとき十分に引き出して走ることが必要になる。それを表しているのがこれだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニック摩擦円連載CAR

【超高速ドラテク講座】第4回「荷重移動」手足の操作の連携で４つのタイヤの荷重を自在に操る【ホリデーオート】

ハイスピードでのコーナリングは、ただステアリングを切ればクルマが曲がっていくというものではない。上手にコーナーをクリアするには、クルマの荷重移動が肝心だ。今回は、クルマのタイヤにかかる荷重とその操作を解説しよう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニック荷重移動連載CAR

【超高速ドラテク講座】第3回「ステアリングワーク」基本はクロス。セオリーはあるが、要は的確な操作だ。【ホリデーオート】

前回、ヒール＆トゥで減速をした。その後に控えるのはコーナーだ。そのためにはステアリングを切らなければならない。コーナーの大きさが千差万別である以上、ステアリングの回転角度もその度に違う。その角度までどう回すか？がポイントだ。
飯嶋洋治 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックステアリングワーク連載CAR

【超高速ドラテク講座】第1回「ドライビングポジション」人車一体となるための基礎の基礎

クルマ好きならば、「うまく走りたい」、「他人より速く走りたい」という気持ちは少なからず持っているはず。自動運転ばかりが話題となる昨今だが、クルマを走らせる楽しさというのは今も昔も変わらない。この連載では基本に立ち戻ってドライビングテクニックのAtoZを解説しよう。第1回目は人車一体となる要のドライビングポジションだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックドライビングポジション連載CAR

【超高速ドラテク講座】第2回「ヒール＆トゥ」MT必須のテクニックブレーキがメインで、アクセルはサブだ【ホリデーオート】

コーナーの手前ではブレーキングでスピードコントロールをする。そのときに必要に応じてシフトダウンを同時に済ませてしまえば、シフトチェンジの時間を省くことができる。MT車の場合、そこで必要になるのがヒール＆トゥだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートドライビングテクニックヒール＆トゥ連載CAR

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