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レクサスが、5L V8にこだわり続けるのはなぜか？答えを探す旅の途中で、「大排気量エンジンの今とこれから」が見えてきた

世界的に見ても、大排気量エンジンの存在がシュリンクしていることは確かだ。一方で「レクサス」は、なぜか5L V8搭載車を頑なに守り続けている。日本を代表する高級車ブランドが5L V8エンジンにこだわり続ける理由は、いったいなにか。3台のレクサスとともに答えを探す、ショートトリップに出た。（Motor Magazine 2023年2月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
レクサスLC500IS500RCFISF試乗LCISRC月刊MotorMagazine
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自然吸気5L V8の有意義。レクサス IS500 Fスポーツパフォーマンスが「IS F」を名乗らないワケと、チューニングの方向性【試乗】

レクサスのトップパワーユニットは、排気量5Lのナチュラル吸気V8エンジンである。これまでRC FとLC500（クーペとコンバーチブル）の2車種3ボディに搭載されていたが、いよいよISにも「IS500 Fスポーツパフォーマンス（IS500 F SPORT Performance）」としてデビュー。日常的な快適性を重視した仕様で登場する点も魅力だ。ひと足先にアメリカで試乗した。（Motor Magazine 2022年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
レクサスISIS500500V8ISFセダン月刊MotorMagazine試乗
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レクサス IS F CCS-Pは高精度なカーボンパーツを装備。CCS-R譲りのダイナミック性能を満喫できる【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、レクサス IS F CCS-Pだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載ISFレクサス10年ひと昔CCSCARカーボンTRD試乗カスタマイズ
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レクサス IS F CCS-Rは、約300kgの軽量化を実現した生粋のクラブレーサーだった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、レクサス IS F CCS-Rだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
レクサスISFCCS R連載CAR10年ひと昔試乗モータースポーツサーキット軽量
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【10年ひと昔の国産車 38】レクサス IS Fは成熟した作り込みで自由自在の走りが楽しめた

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境性能や安全性を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデルの試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「レクサス IS F」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗レクサスISFLEXUSスポーツセダン一部改良IS

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