くるま問答 - Webモーターマガジン (20ページ目)

【くるま問答】コイルスプリングがない？バラードスポーツCR-Xのフロントに採用されたトーションバースプリングとは【昭和のクルマ編】

コイルスプリングを使用しないサスペンション、トーションバースプリング。現代ではコンパクトカーのリアサスペンションなどに採用されることもあるが、過去にはフロントサスペンションに採用された例もある。では、トーションバースプリングとはなにか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】スイングアクスル。日野コンテッサ1300やポルシェ356も採用した独立懸架サスペンションとは【昭和のクルマ編】

古くはメルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどの乗用車で採用されたスイングアクスル式の独立懸架のサスペンション形式。日本でもいすゞや日野などの乗用車にも採用されていた。ではどんな機構だったのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】ペットもドライブに連れていきたい。気をつけるべきことは？

家族の一員として可愛がっているペットだから、ドライブの時も人間の乗客と同じレベルのケアが必要。メーカー純正のペット用ドライブグッズも出てますよ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】RB形式のハンドル。スムーズで軽快な操作感だったようだが、どんな機構だったのか【昭和のクルマ編】

現在では、新型車のステアリングのほぼ100％がラックアンドピニオン形式のステアリングギアボックスを採用しているが、昭和の時代にはRB形式も存在していた。では、どのような機構だったのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】オーディオイコライザーは山なり？U字型？どう設定したらいいの？

使ったことのないクルマの機能というのは意外に多い。カーオーディオの音調を調整することのできるイコライザー機能を挙げる人もいるのではないだろうか。でも、実際にどう調整したらいいのか、カーオーディオに詳しいモータージャーナリストの会田肇氏に聞いた。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】初代サニークーペにも採用されたリーフスプリングってなんのこと？【昭和のクルマ編】

近年、乗用車のサスペンションのほとんどはコイルスプリングを採用したものが多い。しかし、昭和の時代にはコイルではなく、リーフスプリングを採用したモデルも多かった。ではリーフスプリングとはなんだろうか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】CV型キャブレターってなに？同じ可変ベンチュリーのSUキャブとは違うの？【昭和のクルマ編】

可変ベンチュリーのキャブレターにも種類がいくつかある。前にも紹介したSUキャブと、今回のCVキャブだ。ではこのふたつはなにが違うのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】ソレックス？ウエーバー？なんだかスゴそうなキャブレターだけど、なんのこと？【昭和のクルマ編】

可変ベンチュリーのSUキャブとは異なり、固定ベンチュリーだったソレックスとウエーバーのキャブレター。どんな特徴があったのか。

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【くるま問答】2バレルキャブレターって、なにがふたつなの？【昭和のクルマ編】

キャブレターを使ってハイパワーにしようという技術はいくつもある。2バレルキャブレターもそのひとつ。ではどんな機構を採用していたのだろうか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】SUキャブって何？可変ベンチュリー式キャブレターは日産車の多くに採用されていた【昭和のクルマ編】

チェリークーペの1200X1-Rやバイオレット1600SSなど、日産のスポーティカーに多く採用されていたSUキャブ。可変ベンチュリー式のキャブレターだが、どういう仕組みだったのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】キャブレターの多連装化。ハイパワーを追求したツインキャブとは【昭和のクルマ編】

エンジンに空気とガソリンの混合気を送り込むキャブレター。一般的なモデルであればキャブレターはひとつだが、2つ、3つ載せているモデルもあった。なぜか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】今でも愛好家のいるキャブレターってどんなシステムだったのか【昭和のクルマ編】

今ではフューエルインジェックションにその役割を取ってかわられたキャブレター。1980年代までは主流だったその構造とはどんなものだったのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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