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サスペンション
Official Staff
【くるま問答】ストラット式サスペンションの秘策?「スプリングオフセット」でスムーズな動きを補助
サスペンションにまつわる「スプリングオフセット」という言葉、聞き慣れない人もいるかもしれない。しかし、ストラット式のサスペンションを考えた場合に、その欠点を補うという意味でとても重要な工夫として多くの車種に採用されている。縁の下の力持ちのようなその機構を解説しよう。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
ストラット
マクファーソンストラット
スプリングオフセット
ダブルウイッシュボーン
ショックアブソーバー
曲げモーメント
横力
CAR
Official Staff
【くるま問答】トーションバースプリングの見た目はただの「棒」。911やシビックなどの足を支えたスプリング
現在のクルマは、サスペンションにコイルスプリングを採用するのが当たり前のようになっているが、その他にもいくつかの種類のスプリングが用いられてきた。今回解説するトーションバースプリングも現在あまり見られなくなってしまったが、かつてはスポーツカーからファミリーカーにまで広く用いられてきたスプリングの一種だ。
Webモーターマガジン編集部
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Webモーターマガジン
くるま問答
サスペンション
スプリング
トーションバー
コイル
ポルシェ
シビック
スバル360
CRX
CAR
Official Staff
【くるま問答】マルチリンク式のネックはゴムブッシュの硬さ? 理想的な操縦安定性を追求したサスペンション形式
現在登場するクルマの多くに採用されているサスペンション形式がマルチリンク式だ。メーカーによって5リンクとされていることもあるが、これもマルチリンク式と同一。アナログ方式で理想のサスペンションの動きを追求したものと言える。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
マルチリンク
ダブルウイッシュボーン
5リンク
ブッシュ
トー
アライメント
スカイライン
CAR
Official Staff
【くるま問答】トレーリングアーム式、「フル」と「セミ」どう違う。シンプル&高性能な独立懸架サスペンション形式
フルトレ、セミトレなどと呼ばれ、かつては独立懸架として多く採用されたトレーリングアーム式。ボディやクロスメンバーにアームが取り付けられ、その後端に車輪を配置するというシンプルな構成となっている。その特徴について解説する。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
トレーリングアーム
フルトレ
セミトレ
フルトレーリングアーム
セミトレーリングアーム
スカイラインGT-R
CAR
Official Staff
【くるま問答】スイングアクスル式サスペンションは、356やビートルなどを支えたシンプルな独立懸架!
独立懸架式の中でもっともシンプルなのがスイングアクスル式サスペンションといえる。デフと直結するドライブシャフト(アクスルシャフト)がアームも兼ねてしまうような考え方で、戦後間もなくのスポーツカーのサスペンションにも用いられた形式だ。
Webモーターマガジン編集部
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Webモーターマガジン
くるま問答
サスペンション
スイングアクスル
独立懸架
ポルシェ
フォルクスワーゲン
ベレット
ホンダ1300
キャンバー変化
CAR
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【くるま問答】ド・ディオンアクスル式サスペンションは重いデフをボディで支え、バネ下重量の軽減に寄与
かつてフランスにあった自動車メーカー「ド・ディオンブートン」社が開発したことから、その名称を与えられたド・ディオンアクスル。これは、駆動輪のリジッド式でネックとなっていたバネ下重量の重さを、対処するために生まれたサスペンション形式。スポーツカーや高級車にも用いられていた形式だ。
Webモーターマガジン編集部
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Webモーターマガジン
くるま問答
サスペンション
リアサスペンション
リジッド
ドディオンアクスル
カルダンジョイント
バネ下重量
高性能
スポーツカー
CAR
Official Staff
【くるま問答】トーションビーム式サスペンションを、FF車のリアに採用して軽快な走りを実現
FFコンパクトカーのリアに採用されることが多いのがトーションビーム式サスペンションだ。シンプルな構造であり、コストも安く、そこそこの高性能を発揮することで、スポーティな走りも可能なサスペンション形式となっている。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
リジッド式
車軸懸架式
トーションビーム
アクスルビーム
トレーリングアーム
コンパクトハッチ
ブッシュ
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【くるま問答】5リンクリジッド式サスペンションは、コイルスプリングを使用した「足のいいやつ」
リアのサスペンション形式は時代が進むに連れリーフリジッド式からコイルスプリングを利用したリジッド式になっていく。コイルはリーフにくらべるとしなやかだが、サスペンションを構成するにはちょっとやっかいな?面もある。それをリンクで解決したのが5リンクリジッド式だ。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
5リンクリジッド
4リンクリジッド
ラテラルロッド
コイルスプリング
足のいいやつ
AE86
ドリフト
CAR
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【くるま問答】リーフリジッド式サスペンションは、シンプルで頑丈! 今もハイラックスやハイゼットなどに採用
クルマを運転していて大型トラックの後ろに着くと、大きなデフケースとタイヤに向かうホーシング(ハウジング)、そしてそれを支えるリーフスプリングを見ることができる。シンプルで「ごつい」この形式がリーフリジッド式サスペンションだ。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
リーフリジッド
リーフスプリング
板バネ
トラック
ホーシング
デフ
CAR
スプリングレート
Official Staff
【くるま問答】ダブルウイッシュボーン式サスペンションで、コーナリング時の最適なタイヤの接地をキープ
独立懸架式サスペンションの中でも、マクファーソンストラットよりワンランク上というような印象のあるダブルウイッシュボーン式サスペンション。上下にふたつあるアームの形が「鳥の鎖骨(wishborn)」のような形をしているというのは有名なところだが、具体的にどのような特徴があるのかを見ていこう。
Webモーターマガジン編集部
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くるま問答
サスペンション
ダブルウイッシュボーン
独立懸架
レーシングカー
Aアーム
キャンバー
剛性
ショックアブソーバー
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【くるま問答】独立式サスペンションの基本形! マクファーソンストラットを解説
現代のクルマの足回りは、独立式サスペンション(独立懸架式)を採用することが多い。その中でもフロントサスペンションの多くがマクファーソンストラット式を採用している。この方式について解説していこう。
Webモーターマガジン編集部
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Webモーターマガジン
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サスペンション
独立懸架
独立式サスペンション
ストラット
マクファーソンストラット
ダブルウイッシュボーン
キャンバー
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Official Staff
【くるま問答】動きの違いが走りを変える、車軸懸架と独立懸架の特徴を解説
クルマの操縦性を支える大きなポイントがサスペンション性能だ。ダブルウイッシュボーンやマルチリンクなど形式による区別は多くあるが、その前に大きく車軸懸架式と独立懸架式に分けられる。それぞれについて解説しよう。
Webモーターマガジン編集部
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サスペンション
車軸懸架
独立懸架
リジッド
インデペンデント
トラック
バス
4WD
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