サスペンション

メルセデスAMG F1の速さの秘密を解明、サスペンションの独自構造をキャッチ【モータースポーツ】

2019年6月3日、メルセデスAMG が最新仕様の「メルセデスAMG F1 W10 EQ Power+」のサスペンションの構造を公開した。モノコック内部のメカニズムは極秘事項で、滅多なことでは見ることができない貴重なものだ。ボディ周辺の空気の流れを完全にコントロールメルセデスAMGの説明によると、サスペンションはタイヤを正しく路面に接地させ快適な乗り心地とハンドリングを実現するために重要な役割を果たしているが、F1の場合には乗り心地はほとんど考慮されないという。最新のF1にとっての最重要課題は空力。F1マシンの場合、クルマの位置が数ミリ変わっただけで空気の流れが劇的に変わってしまう...

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

CAR モータースポーツ F1 メルセデスAMG サスペンション

【くるま問答】ド・ディオンアクスルって何？スポーティで高級なサスペンションなの？【昭和のクルマ編】

1957年、プリンス時代に発売された初代スカイラインに採用されていたサスペンション形式、ド・ディオンアクスル。昔から採用例の少ないこの形式、どのような機構なのだろうか。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答サスペンションスカイライン CAR

【くるま問答】コイルスプリングがない？バラードスポーツCR-Xのフロントに採用されたトーションバースプリングとは【昭和のクルマ編】

コイルスプリングを使用しないサスペンション、トーションバースプリング。現代ではコンパクトカーのリアサスペンションなどに採用されることもあるが、過去にはフロントサスペンションに採用された例もある。では、トーションバースプリングとはなにか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答サスペンションホンダバラードスポーツCR-X CR-X CAR

【くるま問答】スイングアクスル。日野コンテッサ1300やポルシェ356も採用した独立懸架サスペンションとは【昭和のクルマ編】

古くはメルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどの乗用車で採用されたスイングアクスル式の独立懸架のサスペンション形式。日本でもいすゞや日野などの乗用車にも採用されていた。ではどんな機構だったのか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答サスペンション月刊ホリデーオート CAR

【くるま問答】初代サニークーペにも採用されたリーフスプリングってなんのこと？【昭和のクルマ編】

近年、乗用車のサスペンションのほとんどはコイルスプリングを採用したものが多い。しかし、昭和の時代にはコイルではなく、リーフスプリングを採用したモデルも多かった。ではリーフスプリングとはなんだろうか。

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答サスペンション月刊ホリデーオート CAR

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