クラウンマジェスタ

5代目クラウンマジェスタが目指したのは揺るぎなき「日本の最高峰」【10年ひと昔の新車】

2009年、トヨタブランドの最上級セダンとしてクラウンマジェスタがフルモデルチェンジ、「マジェスタ」として5代目へと進化した。クラウンよりひとまわり大きい専用ボディにセルシオと共通のV8エンジンを搭載、そこに日本の高級車としての「格」が盛り込まれた。それはセルシオとはどう違っていたのか、「クラウンよりも上」はどう表現されていたのか。ここでは発表間もなく行われた試乗レポートの模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2009年6月号より）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

10年ひと昔トヨタクラウンマジェスタ 5代目クラウンフルモデルチェンジヒットの法則試乗 CAR

【平成のクルマを支えた新技術②】INVECS-II／VSC／GDIエンジン

令和も2年を目前に、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここでは平成生まれのテクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像はINVECS-IIを搭載した三菱FTO）。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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