スカイアクティブX

6速MT搭載のシビックRSとマツダ3 Xツーリング。欧州で戦う国産スポーツハッチバックの矜持

「ホットハッチ」という言葉があるとおり、コンパクトハッチバックにスポーツ性を求める声は今も昔も変わらずある。そんな需要に応えるかのようなスポーツ性と、MTゆえのクルマを操る感覚を味わわせてくれる国産車、ホンダシビックRSとマツダ3 ファストバック Xツーリングを連れ出し、それぞれの愉しさを探求した。（Motor Magazine 2025年5月号より／文：島下泰久、写真：平野陽、根本貴正）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

ホンダシビックマツダマツダ3 スカイアクティブX ハッチバック Cセグメント MotorMagazine誌連動企画 MT 6速MT

マツダ3 ファストバック【1分で読める国産車解説／2023年版】

マツダ3 ファストバック（MAZDA 3 FASTBACK）現行モデル発表日：2019年5月24日車両価格：228万8000円〜386万6500円

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載 1分で読める国産車解説マツダマツダ3 ファストバックセダン SKYACTIV ディーゼルスカイアクティブX アーキテクチャー

マツダが発表した5つの方針。直6エンジンやEVの戦略が、2030年に向けた技術・商品方針に含まれていた

2021年6月17日、マツダは技術開発の長期ビジョン「サステイナブル Zoom-Zoom宣言2030」に基づき、2030年に向けた新たな技術・商品の開発方針を発表した。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

マツダニュース電気自動車自動運転 CASE カーボンニュートラル直6 スカイアクティブX CAR 中期経営計画

【くるま問答】乗用車のディーゼルハイブリッドが普及しないのはなぜなのか!?

1997年に世界初の「量産型ハイブリッド自動車」として誕生したトヨタプリウス。あれから22年の時が流れ、今やこのシステムを搭載した多くのモデルが誕生している。しかし、ハイブリッドのベースとなるエンジンは、どれもガソリン仕様ばかりだ。ガソリンエンジンより、燃費効率の優れたディーゼルエンジンをベースとしたハイブリッドモデルはなぜ普及しないのか。その理由を探ってみた。

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【試乗】燃費がいいだけではない、マツダスカイアクティブXの高い完成度に驚き

マツダが8月に発表をした新ガソリンエンジン技術の“スカイアクティブX”を搭載した試作車の試乗会を山口県にある美祢試験場で行った。ボディは現在のアクセラを使ったもので左ハンドル、インパネまわりは一部を除き黒い布で覆われている、いかにも試作車だがそのポテンシャルは十分に感じ取ることができた。

荒川雅之 @ Webモーターマガジン

試乗マツダスカイアクティブX 次世代技術搭載車

マツダが「スカイアクティブX」発表。遂に実現した世界初のガソリンエンジン圧縮着火【ニュース】

8月8日、マツダが「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 2030」という技術開発の長期ビジョンを発表した。その中でもとくに注目されるのは、ガソリンエンジンで圧縮着火を世界で初めて実用化することになる「SKYACTIV-X」を2019年から導入するとしたことだ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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