真夏のスーパーカー特集

【真夏のスーパーカー特集16】世界に衝撃を与えたランボルギーニカウンタック

戦闘機を思わせる極端なウエッジシェイプと天に向かって跳ね上がるシザーズドア。ミウラの実質的な後継車として1971年のジュネーブショーに展示されたランボルギーニの次世代スーパーカー・コンセプト「LP500」は、世界を震撼させると同時に、“スーパーカー”のアイコンとなった。（タイトル写真は「LP400」）

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【真夏のスーパーカー特集15】マセラティメラクはV6エンジン搭載で2＋2を実現

1968年にフランスのシトロエン傘下となったマセラティは、70年代に入ると2台のミッドシップスポーツカーを相次いで発表した。それがボーラ（1971年）とメラク（1972年）である。この2車はボディ構造やボディパネルなど多くを共用したが、後発でありボーラの弟分でもあるメラクには独自の構造も採用されていた。シトロエンの技術を随所に採用 1968年に経営難からシトロエン傘下となったマセラティだが、実は当時のシトロエン自体も決して経営状態は良くなかった。そんな状況であったから、マセラティを傘下に収めると、自社技術の有効活用のため、すぐさま積極的に関与するようになる。そのひとつが、V6エンジン...

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【真夏のスーパーカー特集14】スモール・フェラーリの歴史は308GTBから始まった

初めてV8エンジンを搭載したフェラーリは、2＋2のディーノGT4だが、一般に“スモール・フェラーリ”と言えば、大ヒットした308GTB／GTS／GTBクワトロバルボーレを指すことが多い。1975年の発表からおよそ10年もの間に進化を続け、フェラーリのドル箱となったのが308だ。（タイトル写真は308GTBクワトロバルボーレ）

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【真夏のスーパーカー特集13】ディーノ246GTは根強い人気のコンパクトフェラーリ

1967年のF2規定変更で、エンジンは連続した12カ月に500台以上生産されたものとなり、これを自社でクリアできないと踏んだフェラーリはフィアットと手を組む。その結果、フィアット製エンジンをフェラーリ製シャシに積むディーノ206GTが誕生したが、そのわずか9カ月後に排気量を2.4Lに拡大した246GTに切り替わった。

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【真夏のスーパーカー特集12】マセラティ・ボーラは名門が手掛けた大人なスーパーカー

日本のスーパーカーブーム、その3強といえばフェラーリ、ランボルギーニ、そしてマセラティ。中でもマセラティは戦前から続くスポーツカーの名門と言うこともあり、ライバルに比べやや落ち着いた印象が強かった。そんなマセラティが初めて手掛けたミッドシップ2シーターが「ボーラ（BORA）」だった。（タイトル写真は後期型）

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【真夏のスーパーカー特集11】ランボルギーニウラッコは異色の4人乗りスーパーカー

カウンタック発売の前年の1973年に登場した異色のスーパーカーがランボルギーニウラッコ。ミッドシップでありながら2＋2シーターの4人乗りを実現したのは、ひとえにポルシェ911の成功に刺激されたからだ。（タイトル写真はP250）

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【真夏のスーパーカー特集10】ミッドシップ・フェラーリの指針となった365GT/4 BB

レーシングプロトやディノGTでミッドシップカーの製作に習熟したフェラーリが、満を持して発売した初の超高級ミッドシップスポーツが365GT/4 BBだ。365は1気筒あたりの排気量、4はカムシャフトの数、BBはベルリネッタ・ボクサーの頭文字である。

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【真夏のスーパーカー特集01】すべてはランボルギーニミウラから始まった

スーパーカーの起源には諸説あるが、1966年のジュネーブショーで披露されたランボルギーニミウラがその嚆矢と考えるのが妥当だ。大排気量エンジンをリアミッドに搭載するパッケージングは、その後、スーパーカーのアイコンとして世界中で認知されることになる。（タイトル写真：1971年式ミウラP400S）市販乗用車の常識を覆したランボルギーニミウラ 1965年のトリノショーでランボルギーニが展示したベアシャシ「TP400」は、まだボディが被さっていないにもかかわらず来場者の目を釘付けにした。鋼板を溶接して構成されたバックボーンフレーム、そのリアミッドには4LのV12 DOHCエンジンが搭載されて...

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