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Official Staff

ランボルギーニ シルエットはウラッコの進化型として登場した北米向けの2シーターのオープンモデル【スーパーカークロニクル／008】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第8回はランボルギーニ シルエットだ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルランボルギーニシルエットLAMBORGHINISILHOUETTEウラッコベルトーネタルガスーパーカー
Official Staff

ランボルギーニ ウラッコはコンパクトなボディにエンジン横置き搭載で運動性能に加え実用性を向上【スーパーカークロニクル／007】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第7回はランボルギーニ ウラッコだ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルランボルギーニウラッコLAMBORGHINIURRACOミッドシップポルシェベビーランボスーパーカー
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ランボルギーニ ハラマは販売は不調に終わるも、実用性が高く運転も苦にならないランボルギーニだ【スーパーカークロニクル／006】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第6回は「ランボルギーニ ハラマ」だ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルランボルギーニハラマLAMBORGHINIJARAMA2＋2V12FRスーパーカー
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ランボルギーニ エスパーダは世界中のセレブに向けた新世代フラッグシップといえる1台だった【スーパーカークロニクル／005】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第5回はランボルギーニ エスパーダだ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルランボルギーニエスパーダフラッグシップFRLAMBORGHINIESPADAV12スーパーカー
Official Staff

ランボルギーニ カウンタックが克服したミウラの弱点。デビュー時に与えた衝撃はデザインだけではなかった【スーパーカークロニクル／004】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルスーパーカーランボルギーニカウンタックLP400LAMBORGHINICOUNTACH連載
Official Staff

ランボルギーニ ミウラのSVRやP400Sなど、代表的な3モデルを写真とともに振り返る【スーパーカークロニクル／002】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第2回も第1回に引き続きランボルギーニ ミウラだ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スーパーカークロニクルスーパーカーランボルギーニミウライオタP400SVRLAMBORGHINI連載
Official Staff

ランボルギーニ ミウラの登場こそが歴史の幕開け。「P400SV」は5年をかけて熟成された完成形【スーパーカークロニクル／001】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第1回はランボルギーニ ミウラだ。】
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載スーパーカーランボルギーニミウラLAMBORGHINIMIURAミッドシップV12スーパーカークロニクル
Official Staff

ランボルギーニのミウラとカウンタック。パリ・オークションで記録的な高価格で落札

一部のスーパーカーが土地や建物のような価格で取引されるようになって久しい。中でも1960年代〜1970年代のクラシカルなフェラーリ、ランボルギーニは億に迫る価格で競り落とされることも珍しくはない。そんな状態だから、ちょっとやそっとでは驚かされないが、さすがに今回の落札価格には驚いた。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
ニューススーパーカーランボルギーニミウラカウンタックCARオークションLamborghiniMiuraCountach
Official Staff

【写真蔵】ランボルギーニ ウラカンのニューバージョン「STO」が迫力満点のスタイルで日本デビュー！

2020年11月19日、イタリア本国で発表されたランボルギーニ ウラカンのニューバージョン「STO」は、その翌日には日本でお披露目された。そのディテールを写真で紹介しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CAR写真蔵スーパーカーランボルギーニウラカンSTOLAMBORGHINIHURACANペルフォルマンテスーパートロフェオ
Official Staff

ランボルギーニ ウラカンのニューバージョン「STO」を発表。640hpのV10エンジンで後輪を駆動

2020年11月19日、アウトモビリ・ランボルギーニはウラカンのニューバージョン「STO（スーパートロフェオ オモロガータ）」を発表。翌20日には早くも日本でお披露目された（タイトル写真は日本での発表時）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARニュース新車ランボルギーニウラカンSTOLAMBORGHINIHURACAN空力軽量
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【スーパーカー人気ランキング】第1位「ランボルギーニ カウンタック」はスタイルでもメカニズムでも世界を驚愕させた

2020年2月から7月にかけて133回連載して人気を博した「スーパーカー年代記」。その中から人気の高かった10モデルを夏休み特別企画としてプレイバックしよう。栄光の第1位は予想どおりというべきか、「ランボルギーニ カウンタック」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー2020ランボルギーニカウンタックLAMBORGHINICOUNTACHLP400ランキングガンディーニ
Official Staff

【スーパーカー人気ランキング】第2位「ランボルギーニ ミウラ」の駆動系がスーパーカーのレイアウトのルーツとなる

2020年2月から7月にかけて133回連載して人気を博した「スーパーカー年代記」。その中から人気の高かった10モデルを夏休み特別企画としてプレイバックしよう。第2位は「ランボルギーニ ミウラ」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー2020ランボルギーニミウラLAMBORGHINIMIURAP400SVランキングプロトタイプ
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