スカイラインGT-R

マツダサバンナGT（昭和47／1972年9月発売・S124A型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト070】

この連載では、昭和30年～55年（1955年〜1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第70回目は、サーキットでロタリーエンジンの実力の高さを証明した、マツダサバンナGTの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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NISMOフェスティバル2022にケンメリGT-RレーシングコンセプトやSTPタイサンGT-R、そして3万人の日産ファンが集結

2022年12月4日の日曜日、静岡県の富士スピードウェイで3年ぶりにニスモフェスティバルが開催された。3年振りの開催となる今回は、レジェンドレーサー・高橋国光氏の追悼イベントと新型Zによる各種イベント、そして往年の日産レーシングカーの展示や競演によるデモレースなど、熱い日産のファンのための催し物が各種行われた。

森田浩一郎（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

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伝説のGT-R「ニスモ400R」がデジタル資産に。「NFTコレクションストーリー」第1弾は、特典オプションも魅力的

ビットコインなど、ブロックチェーンを利用した資産運用が話題になっている。その「兄弟」とも言える「NFT（唯一無二の代替不可能なトークン）」を利用したユニークなビジネスが、様々なカテゴリーで始まっている。今回、紹介する「コレクションストーリーNFT」も、そのひとつ。希少性の高いコレクターズカーの付加価値や体験をパッケージ化したバーチャル資産が、先行予約を開始した。第1弾は伝説のスカイラインGT-R「NISMO 400R（ニスモ 400R）」だ。

神原久（Webモーターマガジン編集部） @ Webモーターマガジン

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【くるま問答】トレーリングアーム式、「フル」と「セミ」どう違う。シンプル＆高性能な独立懸架サスペンション形式

フルトレ、セミトレなどと呼ばれ、かつては独立懸架として多く採用されたトレーリングアーム式。ボディやクロスメンバーにアームが取り付けられ、その後端に車輪を配置するというシンプルな構成となっている。その特徴について解説する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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【スカイラインGT-Rと黒澤元治 Ep.6】GT-Rとロータリーが競った、あの時代の話をしようか【最終回】

日産が世界に誇るスポーツセダンの嚆矢・スカイライン。そのホットバージョンとして1969年2月に登場したのが初代スカイラインGT-R（PGC10）だ。その栄光の軌跡は、レースシーンでの活躍によって今もなお、伝説として刻まれる。その軌跡を、1960年代〜1970年代初頭に日産ワークスドライバーのエースとして、日本初のスポーツプロトタイプカー・R380シリーズや初代ハコスカGT-Rを駆り、数々の名バトルを繰り広げた黒澤元治が語る。第6回・最終回（敬称略・スカイラインGT-R Story＆history Vol.1より）

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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【スカイラインGT-Rと黒澤元治 Ep.5】S20型エンジンが1万rpmを超えた、あの時代の話をしようか

日産が世界に誇るスポーツセダンの嚆矢・スカイライン。そのホットバージョンとして1969年2月に登場したのが初代スカイラインGT-R（PGC10）だ。その栄光の軌跡は、レースシーンでの活躍によって今もなお、伝説として刻まれる。その軌跡を、1960年代〜1970年代初頭に日産ワークスドライバーのエースとして、日本初のスポーツプロトタイプカー・R380シリーズや初代ハコスカGT-Rを駆り、数々の名バトルを繰り広げた黒澤元治が語る。連載第5回（全6回）。（敬称略・スカイラインGT-R Story＆history Vol.1より）

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GT-Rと黒澤元治日産モータースポーツスカイラインGT-R ハコスカ GT-R S20 黒澤元治黒沢元治 CAR

【スカイラインGT-Rと黒澤元治 Ep.4】レーシングGT-Rをチューンした、あの時代の話をしようか

日産が世界に誇るスポーツセダンの嚆矢・スカイライン。そのホットバージョンとして1969年2月に登場したのが初代スカイラインGT-R（PGC10）だ。その栄光の軌跡は、レースシーンでの活躍によって今もなお、伝説として刻まれる。その軌跡を、1960年代〜1970年代初頭に日産ワークスドライバーのエースとして、日本初のスポーツプロトタイプカー・R380シリーズや初代ハコスカGT-Rを駆り、数々の名バトルを繰り広げた黒澤元治が語る。連載第4回（全6回）。（敬称略・スカイラインGT-R Story＆history Vol.1より）

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【スカイラインGT-Rと黒澤元治 Ep.3】ハコスカGT-Rの開発テストをした、あの時代の話をしようか

日産が世界に誇るスポーツセダンの嚆矢・スカイライン。そのホットバージョンとして1969年2月に登場したのが初代スカイラインGT-R（PGC10）だ。その栄光の軌跡は、レースシーンでの活躍によって今もなお、伝説として刻まれる。その軌跡を、1960年代〜1970年代初頭に日産ワークスドライバーのエースとして、日本初のスポーツプロトタイプカー・R380シリーズや初代ハコスカGT-Rを駆り、数々の名バトルを繰り広げた黒澤元治が語る。連載第3回（全6回）。（敬称略・新刊ムック「スカイラインGT-R Story＆history Vol.1」より） ■インタビューと文：杉野勝秀（COOLARTS）■写...

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【昭和の名機⑭ 最終回】ニッサンS20型は闘うために生まれた国内量産エンジン初の4バルブDOHC

名機なくして名車なし。昭和生まれの高性能エンジンを紹介してきた短期連載もいよいよ最終回。そのトリを飾るのは、日産自動車が誇る伝説の名機「S20」だ。わずか4年余の短い生涯ながら今も語り継がれる名機を振り返る。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載昭和の名機日産 S20 スカイラインGT-R フェアレディZ432 CAR

【グループAの名車16】R32スカイラインGT-Rが1990年にデビュー。ここから新たな伝説が始まった

1985年のグループAによる全日本ツーリングカー選手権から常連となっているスカイライン。R30、R31はチャンピオン獲得を含め、それなりの成果は挙げた。ただ、「速さ」、「強さ」という面から見るとフォードシエラなどの外国車勢いに一歩譲るというのが実情だった。「スカイライン」というブランドは日産のモータースポーツで譲ることができないもの…。そんな関係者の思いの中、1990年シーズンにデビューしたのがR32スカイラインGT-Rだった。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

モータースポーツ連載 CAR グループA グループAの名車スカイラインGT-R スカイライン星野一義長谷見昌弘鈴木亜久里

【あの限定車は凄かった①】N1マシンの心臓を移植したニスモ400R（99台限定／1995年2月1日受注開始／販売価格：1200万円・当時）

世紀末に現れたモンスターマシンがNISMO 400R。ノーマルの2.6Lから2.8Lに排気量アップされた専用エンジンはN1マシンと同等の400psを発生し、そのパワーに合わせてボディ／シャシには抜本的に手が入れられた。まさに究極のR33GT-Rだった。

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あの限定車は凄かった連載日産ニスモスカイラインGT-R 400R 月刊ホリデーオート CAR

平成スポーツカー図鑑＜その30＞日産スカイラインGT-R（平成11年：1999年）

いよいよ「令和」の時代が始まったが、「平成」の時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介しておこう。今回は、新世代GT-Rの3代目、R34型スカイラインGT-Rだ。先代よりコンパクトになった最後のスカイラインGT-Rは最高の性能で成功を収める「日産スカイラインGT-R（BNR34型：1999年1月発売）」日産のフラッグシップであるスカイラインGT-Rは、R32に比較すると、大きく重くなったR33の人気はイマイチだった。そこでコンパクトになって登場したのがR34だ。R33に比べ全長を75mm、ホイールベースを55mm短縮することで、より走りの性能に振っ...

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

連載平成スポーツカー CAR 月刊ホリデーオート日産 R34 NISSAN SKYLINE スカイラインGT-R

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