アスリート

【ちょいふるジョイフル＜トヨタクラウン S210編①＞】最後のアスリート！史上最高にイカつい「ザ・日本のセダン」がやってきた

レクサスSC430、プジョー406スポーツ、トヨタプログレに続く、旧車を実際に購入していろいろ楽しむ連載（大変、お久しぶりです）「ちょいふるジョイフル」第三弾は、14代目クラウンと相成った。通称「リボーン」・・・14代目との付き合いを通して、クラウンというクルマが体現していた「日本の最上級サルーン」としての価値と、「最後のアスリート」の魅力を、改めて検証してみたい。

神原久（Webモーターマガジン編集部） @ Webモーターマガジン

クラウンアスリートリボーン 14代目 S210 2Lターボダウンサイジング Jフロンティア

【10年ひと昔の新車】トヨタクラウンハイブリッドの完成度は想定外に高いものだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタクラウン（14代目）だ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

10年ひと昔試乗トヨタクラウンハイブリッドアスリート直4 カムリ CVT 連載

13代目トヨタクラウンはマイナーチェンジで走りがより上質に進化した【10年ひと昔の国産車 63】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタクラウンだ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載 CAR 10年ひと昔試乗トヨタクラウン 13代目マイナーチェンジアスリートハイブリッド

【ヒットの法則424】13代目トヨタクラウンは半世紀の時を経て世界一級のスポーツサルーンになっていた

2008年2月、トヨタクラウンがフルモデルチェンジされて登場した。先代ゼロクラウンから4年、「感動性能を追求した」という13代目はどんなモデルに進化していたのか。Motor Magazine誌では、さっそく販売が開始されたロイヤルとアスリートの試乗テストを行っている（ハイブリッドは遅れて5月販売開始）。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年5月号より）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

ヒットの法則トヨタクラウンアスリートロイヤルサルーン 13代目 2008年5月号月刊MotorMagazine CAR 試乗

【クラウンの軌跡 14】14代目はさまざまな新技術を投入するとともに、ロイヤルとアスリートの違いを鮮明化

日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタクラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの軌跡を振りかえってみよう。今回は14代目のGRS210／AWS210／GWS210系を紹介する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載 CAR クラウンの軌跡 14代目トヨタ TOYOTA CROWN アスリートロイヤルマジェスタ

【クラウンの軌跡 13】13代目は世界基準の基本性能に独自の“感動性能”を加味した

日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタクラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの軌跡を振りかえってみよう。今回は、13代目のGRS200／GWS200／URS200系を紹介する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載 CAR クラウンの軌跡 13代目トヨタ TOYOTA ロイヤルアスリートハイブリッドマジェスタ

【クラウンの軌跡 11】11代目はDOHCターボを搭載した“アスリート”が誕生

日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタクラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの軌跡を振りかえってみよう。今回は、11代目のJZS170／UZS170系を紹介する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載 CAR クラウンの軌跡 11代目トヨタクラウン TOYOTA CROWN アスリートエステート

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