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ヒットの法則

Official Staff

【ヒットの法則456】ベントレー コンチネンタルGTスピードの登場により、同シリーズの魅力は深まった

2008年、ベントレー コンチネンタルGTに「スピード」というサブネームが与えられたモデルが登場。1923年の名車「ベントレー 3リッタースピード」の精神を受け継いでデビューしたこのモデルは、ベントレーとして初めて最高時速200マイル（320km／h）の壁を突破したことでも大きな注目を集めた。ここでは箱根で行われた試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ベントレーコンチネンタルGTコンチネンタルGTスピードハイパワー版スピード月刊MotorMagazine2008年8月号
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【ヒットの法則455】3代目チェロキーはジープらしい力強さとタフネスさをハイレベルで備えていた

2008年、7年ぶりのフルモデルチェンジでジープ チェロキーが3代目へと進化した。コマンダーやパトリオットの登場もあって、3代目チェロキーは伝統的なスクエアフォルムに原点回帰。新開発の電子制御4WDシステムを採用したのも大きな話題となった。Motor Magazine誌ではさっそくオフロードとオンロードで3代目チェロキーを試している。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ジープチェロキー3代目チェロキーリミテッドSUV月刊MotorMagazine2008年8月号
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【ヒットの法則454】アウディA3はフェイスリフトでパワーユニットを刷新、商品力を大幅にアップさせた

2008年、新型ゴルフⅥ登場の噂が聞こえ始める中、欧州でアウディA3／A3スポーツバックがフェイスリフトを受けた。エンジンラインアップの一新、トランスミッションの多様化など、アウディの自信が見え隠れする大幅な変更だった。Motor Magazine誌はドイツ・ミュンヘン郊外で開催された国際試乗会に参加、ここではその模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則アウディA3／A3スポーツバックフェイスリフト月刊MotorMagazine2008年8月号
Official Staff

【ヒットの法則453】13代目クラウンに設定されたハイブリッドは静かで走りはスムーズかつシームレスだった

2008年2月の13代目クラウン発売から遅れること3ヵ月、いよいよクラウンのトップモデルというべきハイブリッドモデルがラインアップに加わった。4.5Lクラスの動力性能と2Lクラスの低燃費を両立させたトヨタのフラッグシップはどんな仕上がりを見せたのか。今回は2008年5月に軽井沢で行われた試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則トヨタクラウンハイブリッドクラウン ハイブリッド13代目月刊MotorMagazine2008年8月号
Official Staff

【ヒットの法則452】997型ポルシェ911カレラ／カレラSはPDKとDFIの採用で劇的な進化を遂げた

2008年、モデルサイクル半ばの997型911カレラ／カレラSが大きな進化を遂げた。そのポイントはデュアルクラッチ機構を備えたトランスミッションPDKと直噴ガソリンエンジンDFIの採用。フェイスリフトとは思えない大きな変更は話題となった。なぜ、911カレラ／カレラSはここで大胆な変更を行ったのか。この時、911カレラ／カレラSの走りはどれほど変わったのか。ドイツ・ヴァイザッハで行われたワークショップと国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ポルシェ911カレラフェイスリフトPDKDFI月刊MotorMagazine2018年8月号
Official Staff

【ヒットの法則451】マセラティ グラントゥーリズモSには匂い立つような贅沢さと妖艶な薫りがあった

マセラティ グラントゥーリズモの登場からちょうど1年、2008年3月に開催されたジュネーブショーでマセラティ グラントゥーリズモSが発表された。最高速295km／h、0→100km／h加速4.9秒を誇るフラッグシップクーペは、新開発の4.7L V8エンジンとトランスアクスル化された電子制御MCシフトを採用。今回はイタリア モデナで開催された国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則マセラティグラントゥーリズモグラントゥーリズモS月刊MotorMagazine2008年8月号4.7L V8
Official Staff

【ヒットの法則450】パサートR36はVWインディビデュアルの手でスポーツモデルに仕立てられていた

2006年11月のエッセンショーでデビューしたパサートのスペシャルモデル「R36」が、2008年ついに販売開始されることになった、。同時に日本導入計画もスタート、日本仕様はヴァリアントのみとなるが、このスペシャルモデルはどんな個性を発揮していたのか。フォルクスワーゲンの本社があるドイツ・ウォルフスブルグで開催された国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンパサートパサートヴァリアントR36VWインディビデュアル月刊MotorMagazine2008年8月号
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【ヒットの法則449】ダッジJCはSUVっぽいクロスオーバーミニバン、大人数乗車でその真価を発揮した

ダッジJC（別名ジャーニー）はSUVっぽさも漂わせる7人乗り3列シートのクロスオーバーミニバン。2007年のフランクフルトモーターショーでデビューし、2008年にはダッジ5番目のモデルとして日本に導入されることが正式に決定した。Motor Magazine誌はノルウェーはオスロ近郊で行われた国際試乗会に参加、今回はその時の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ダッジJCジャーニークロスオーバーSUVミニバン月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則448】メルセデス・ベンツGLKはオフロードもオンロードも縦横無尽にこなすスーパーSUV

2008年に正式発表されたメルセデス・ベンツGLKは、ブランド初のコンパクトSUVとして大きな注目を集めた。様々なメーカーが参入する人気カテゴリーだけに相当な力が入っていることは想像に難くないが、実際にはどうだったのだろう。発表後すぐにスペインで開催された公開テストドライブの模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則メルセデス・ベンツGLKGLK350SUV月刊MotorMagazine2008年8月号
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【ヒットの法則447】ジャガーXFのモダンな内外装と走りは「新世代ジャガーの世界」を感じさせるものだった

2006年7月にジャガーXKクーぺ、2008年5月にジャガーXFが日本に上陸したことで、「ジャガーらしさ」に注目が集まった。Motor Magazine誌では、新たに上陸したXFと、スポーツクーペXKの試乗をとおして、興味深い考察を行っているのでその模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年8月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ジャガーXFXF SV8XF 4.2プレミアムラグジュアリーXF 3.0ラグジュアリーXKクーペ月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則446】効率的なパワーの追求、パサート、アウディ A4、ポルシェ 911のパワーユニットには共通点があった

Motor Magazine誌は2008年7月号の特集でポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲングループの動きに迫っている。SUV、スポーツカーの分野の次にMotor Magazine誌が注目したのが「パワーユニット」。3つのブランドで求めるものは異なるが、パワーを追求したモデルも、燃費を重視したモデルも、燃焼効率を高めるという意味では同じということ。それぞれのブランドのパワーユニットの考え方とアプローチをパサート、アウディ A4、ポルシェ 911の3台の試乗をとおして検証している。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年7月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンアウディポルシェパサートヴァリアントA4911ターボ月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則445】アウディとポルシェの“スポーツ”に対する考え方はどこがどう異なるのか!?

アウディとポルシェは同じフォルクスワーゲングループに属するが、メカニズムに大きな違いがある。そこに共通性、独自性はないのか、それぞれの走りの資質はどのように実現されているのか。Motor Magazine誌では、アウディA5 3.2FSIクワトロをメインに、アウディTTクーペ3.2クワトロ、ポルシェ911カレラ4S、ポルシェボクスターSをまじえて試乗を行っている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2008年7月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則アウディA5TTポルシェ911月刊MotorMagazineボクスター
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