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ボクスター
Official Staff
【試乗】ポルシェ718ケイマンGT4と718スパイダーの正確無比なハンドリングはサーキットにフォーカスした証
最近ではSUVの勢いがあるポルシェだが、それでも718や911など伝統のスポーツモデルも進化を続けている。ここでは最新「ポルシェ ミッドシップ2シーターモデル」の世界観にどっぷりと浸っていただこう。(Motor Magazine 2020年9月号より)
Motor Magazine編集部
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【ヒットの法則292】ポルシェ ボクスターは2007年モデルでパワーアップして、いっそう魅力的に
2006年11月22日に累計生産台数20万台を突破したボクスターは、2007年モデルでフェイスリフトされた。ポイントはパワーユニットの改良、ボクスターは275ps、ボクスターSは295psにパワーアップされている。この変更にはどういう意味が込められていたのか。現地で行われた試乗の模様を振り返ってみよう。(以下の試乗記は、Motor Magazine 2007年4月号より)
Webモーターマガジン編集部
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2007年4月号
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高回転型の4L自然吸気エンジンを搭載した、718ケイマン/718ボクスターGTS 4.0が発売に
2020年2月19日、ポルシェジャパンはミッドシップスポーツカーのケイマンとボクスターに、4L水平対向6気筒エンジンを搭載したグレード「718ケイマンGTS 4.0」と「718ボクスターGTS 4.0」を発売した。
Webモーターマガジン編集部
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【ヒットの法則21】2代目ボクスターの進化はその後に登場するケイマンを前提としていた
振り返れば2代目ボクスターでは発表当初から2.7Lの「ボクスター」と3.2Lの「ボクスターS」がラインアップされていたが、そこにはどんな意味があったのか。日本に上陸したばかりの2005年春、「素」のボクスターを石川芳雄氏がテストしているので、その試乗記を改めて紹介しよう。(以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年5月号より)
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987型
2005年
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【ヒットの法則20】ボクスターは2代目987型でリアルスポーツという明確な位置付けに
1996年に登場した初代ボクスターはミッドシップスポーツカーとして人気を集め、2004年には2代目へと進化している。日本導入は翌2005年、上陸したばかりのボクスターSを松田秀士氏がテストしている。「ポルシェ使い」の異名をとった松田氏はどんな感想を持ったのか、振り返ってみたい。(以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年5月号より)
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ポルシェ911カレラGTSや718ケイマンGTSなどのカスタマイズ「エクスクルーシブマニュファクチャー」発売
2019年8月8日、ポルシェジャパンはオーナーのリクエストに合わせて細かなカスタマイズが可能な「エクスクルーシブマニュファクチャー」による特別仕様車を発表。ポルシェセンター青山とポルシェセンター名古屋でのみ販売される。(タイトル写真はベースとなるモデルのひとつ、718ケイマンGTSと718ボクスターGTS)
Webモーターマガジン編集部
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水平対向6気筒の自然吸気エンジンが帰ってくる! ポルシェ 718ケイマンGT4&718スパイダーが発表に
2019年6月19日、ポルシェAGが4L 水平対向6気筒の自然吸気エンジンを搭載する「718スパイダー」と「718ケイマンGT4」の2モデルをドイツ本国で発表した。
Webモーターマガジン編集部
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【スポーツカー写真館】Vol.019 ポルシェ 718ボクスター/ケイマン、どちらがお好き?
今回のスポーツカー写真館は、エンジンを4気筒ターボに換装して車名に「718」が付いたボクスター/ケイマンだ。では、そのプロフィールを見ていこう。
篠原政明
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