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国産スポーツカークロニクル

Official Staff

ダットサン ブルーバード1600SSSは、「SSS」の称号が似合う元祖スポーツセダンだった【国産スポーツカークロニクル／014】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年に登場した3代目ブルーバードの1600SSSだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルダットサン日産ブルーバードSSSサファリラリー
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市販期間わずか1年2カ月だったトヨタ 1600GTは、キラリと光る名車だった【国産スポーツカークロニクル／013】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年にコロナをベースに発売された、トヨタ 1600GTだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルトヨタ1600GTモータースポーツソレックスDOHC
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マツダ コスモスポーツは、6年の歳月と社運をかけて開発されたロータリーエンジン車【国産スポーツカークロニクル／012】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年に発売されたロータリーエンジン搭載車、マツダ コスモスポーツだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルマツダコスモスポーツロータリーエンジンNSU
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トヨタ 2000GTは、今なお語り継がれる日本が誇る希代の名車【国産スポーツカークロニクル／011】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、今も日本の名車と評されて1967年に発売された、トヨタ 2000GTだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
トヨタ2000GT名車ヤマハDOHCモータースポーツ国産スポーツカークロニクル
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ダットサン フェアレディ2000は、豪快で痛快な最後のクラシック スポーツカー【国産スポーツカークロニクル／010】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、フェアレディ1600から進化して、1967年に登場したダットサン フェアレディ2000だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルダットサンフェアレディ2000フェアレディZオープンカー日産
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ホンダ S800／S800Mは、一足飛びに時速100マイル（160km／h）の最高速を達成した【国産スポーツカークロニクル／009】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、S600の後継として1966年に登場した、ホンダ S800とその進化版のS800Mだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルホンダS800S800MDOHCクーペCVキャブレター
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日産 シルビア（初代）は、美への探求から生まれた華麗な2シーター クーペ【国産スポーツカークロニクル／008】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、日産 シルビア（初代）だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクル日産シルビアクーペダットサン
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まさに翼のない軽飛行機、ウルトラ ライトスポーツの元祖「トヨタ スポーツ800」【国産スポーツカークロニクル／007】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、トヨタ スポーツ800だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクルトヨタスポーツ800ヨタハチモータースポーツパブリカ
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第2回 日本GPでポルシェを抜き去り伝説となった、プリンス スカイライン2000GT【国産スポーツカークロニクル／006】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、プリンス スカイライン2000GTだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
プリンススカイラインモータースポーツウエーバーポルシェ国産スポーツカークロニクルスカイライン2000GT
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ハンドリングが極めてユニーク。日野 コンテッサ1300クーペはスペシャルティカーの始祖的なモデル【国産スポーツカークロニクル／005】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、日野 コンテッサ1300クーペだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
国産スポーツカークロニクル日野コンテッサクーペミケロッティルノー4CV
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一匹狼、少数派・・・マニア受けしたのにはワケがあった。日本初のGT、いすゞ ベレット1600GT【国産スポーツカークロニクル／004】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1964年にデビューした日本初の「GT」、いすゞ ベレット1600GTだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
いすゞベレット1600GTベレGベレット1600GT国産スポーツカークロニクル
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タコメーターは1万1000rpmまで刻印。底抜けに回るホンダ S500のDOHCエンジンは、オートバイ並みの高回転型【国産スポーツカークロニクル／003】

昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1963年に発売されたホンダ S500と、その後継のS600だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
ホンダS500S600国産スポーツカークロニクルSシリーズ
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