ヒットの法則

【ヒットの法則169】ゴルフR32の6速MTは乗った瞬間からDSGとはまるで違っていた

2006年2月、5代目ゴルフをベースにしたR32が日本に上陸している。その主力は5ドア右ハンドルのDSG仕様だったが、デビュー時は受注生産として3ドア左ハンドルの6速MTも用意されていた。販売台数は多くはなかったが、強烈な印象を残した真のイメージリーダーはどんなクルマだったのか。そのインプレッションを振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

CAR 試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンゴルフ R32 6速MT 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則168】ポルシェケイマンSと911カレラには本質的な違いが存在していた

2006年早々に日本に上陸した初代ポルシェケイマンS。Motor Magazine誌では、すぐさま一般道でロードテストを行った後、筑波サーキットで911カレラとともに比較試乗を行っている。今回は一般道ではわからなかった2台の違いを振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より／タイトル写真はケイマンS・左と911カレラ・右）ケイマンSは理想のポルシェなのだろうかまことに私的な感情がこもった話で恐縮なのだが、僕はシンプルにポルシェというクルマが好きだ。特に911を核とするスポーツカーラインは、いずれ何とかして生活の中に取り込みたいと考えている憧...

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CAR 試乗ヒットの法則ポルシェケイマンケイマンS 911 911カレラ月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則167】プジョー1007はユニークな存在だが、その走りはまさしく「プジョー」だった

2004年に欧州でデビューしたプジョー1007が、日本にやってきたのは2006年2月のこと。プジョーにとって車名の中央に0をふたつ並べた初のモデルとなった。その後、この4桁の車名は「従来のカテゴリーにとらわれない新しいコンセプト」のモデルにつけられることになる。その最初のプジョー1007は、両側に大型電動スライドドアを採用したトールワゴン。世界的にも珍しいユニークなコンパクトカーの日本上陸ファーストインプレッションを振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）ユニークだがカッコ優先の異端児的ではないプジョー1007を「小っちゃくて可愛い」「...

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CAR 試乗ヒットの法則プジョー 1007 1007 1.6 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則166】アルファ159は「156」とは異なるキャラクターの持ち主だった

アルファ159は、大ヒット作となったアルファ156の後継として、2005年のジュネーブオートサロンでデビュー。その半年後に欧州で販売開始、2006年早々に日本でも販売が開始されている。日本にはまず2.2JTS+FF+6速MT+右ハンドル仕様が上陸した。当時アルファ159はどのように受け入れられたのか。日本上陸直後の試乗記を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

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CAR 試乗ヒットの法則アルファロメオアルファ159 2.2JTS 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則165】BMW Z4 M ロードスターはM社が送り出した「Z4の本命」だった

2006年、BMWはドイツ国内でのZ4ロードスターのマイナーチェンジを発表、この時Z4クーペが登場しているが、同時にZ4 M ロードスター／Z4 M クーペが新規導入されて大きな話題を呼んでいる。そして、2006年2月にはスペイン・ヘレスでZ4 M ロードスターの国際試乗会が開催されている。Motor Magazine誌では、早速、その模様をレポートしている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

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CAR 試乗ヒットの法則 BMW Z4 Z4 ロードスター Z4 M ロードスター M 月刊MotorMagazine

【ヒットの法則164】パサート 4MOTION はトラクション性能が上がり走りの質が高まっていた

2005年2月にワールドプレミアされた5代目パサートは、ヴァリアントを追加した後、2006年1月には4WDモデル「4MOTION」を設定している。日本には2006年3月にパサート／パサートヴァリアントが同時に上陸、この時すでにセダンに「V6 4MOTION」も設定されている。さらに2006年7月には人気の後押しを受けて「ヴァリント V6 4MOTION」も登場する。では、5代目パサート 4MOTIONのデビュー当時の評判はどうだったのか、チェックしてみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

CAR 試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンパサートパサートヴァリアント 4MOTION V6 4MOTION 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則163】初代メルセデス・ベンツ Bクラスはロングホイールベースで落ち着いたハンドリング

2006年1月、初代メルセデス・ベンツ Bクラスが日本に上陸している。Aクラスとプラットフォームを共有する兄弟車として、効率の良さとスペースユーティリティの高さに注目が集まったが、その走り味はどうだったのか。ファーストインプレッションを振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

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CAR 試乗ヒットの法則メルセデス・ベンツ Bクラス B200ターボ B170 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則162】カイエンターボSにはポルシェの自信と余裕が現れていた

2006年1月4日、ロサンゼルスモーターショーで、突如、カイエンターボのスペシャルモデル「カイエンターボS」が登場した。パワーは実に521ps。そして、1月16日には30台限定で日本でも販売されることがアナウンスされている。その価格は1850万円。当時のカイエンターボよりも71psもパワーアップし、価格は506万円も高かった。このモデルにはいったいどのような意味が込められていたのか。ドバイで開催された国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年4月号より）

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CAR 試乗ヒットの法則ポルシェカイエンカイエンターボS 月刊MotorMagazine 2006年4月号

【ヒットの法則161】トゥアレグ／ポロ／ニュービートルの同時試乗でわかったフォルクスワーゲンの神髄

2006年、フォルクスワーゲンは着々とラインアップを拡大し、その後の躍進へとつなげている。ここでは、ゴルフに続くモデルとして、ポロ、ニュービートル、トゥアレグの成功と2006年モデルの進化ぶりを振り返ってみよう。当時フォルクスワーゲンはどこへ向かおうとしていたのか。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年3月号より、タイトル写真は左から、トゥアレグV8、ポロ4ドア、ニュービートルカブリオレLZ）

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CAR 試乗ヒットの法則トゥアレグポロニュービートル 2006年モデル月刊MotorMagazine 2006年

【ヒットの法則160】ケイマンSはボクスターSとはまさに似て非なる存在だった

2006年、ケイマンSの日本上陸はポルシェファンから大きな注目を集めていた。ほぼ同じスタイルを持ったケイマンとボクスターは明らかに兄弟関係にあり、911カレラと911カレラカブリオレと同様の関係にあるのではないかというモヤモヤがあったのだ。そこでMotor Magazine誌ではケイマンSとボクスターSを比較試乗、その疑問に応えている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年3月号より、タイトル写真はケイマンS・右とボクスターS）

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CAR 試乗ポルシェケイマンケイマンS ヒットの法則月刊MotorMagazine

【ヒットの法則159】ゴルフシリーズは2006年仕様で目に見えない部分も含めて劇的に進化していた

2006年、すでに世界的な人気モデルとなっていた5代目ゴルフシリーズは着実な改良とバリエーション追加を行っている。その進化は目に見える部分だけでなく、熟成という形で実現されている。当時、フォルクスワーゲンはどのようなクルマ作りを目指していたのか。ゴルフシリーズの2006年モデルの試乗記を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年3月号より、タイトル写真は左から、ゴルフトゥーランGLi、ゴルフプラスE、ゴルフGT）

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CAR 試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンゴルフゴルフプラスゴルフトゥーラン 2006年モデル月刊MotorMagazine 2006年

【ヒットの法則158】ゴルフGTIとポロGTIに見るフォルクスワーゲン車の“運転しやすさ”のポイント

フォルクスワーゲンの運転のしやすさ、頑丈な雰囲気はどこから生まれるのだろうか。Motor Magazine誌2006年3月号のフォルクスワーゲン特集では、ゴルフGTIとポロGTIをとおして、興味深い分析を行っている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2006年3月号より）

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CAR 試乗ヒットの法則ゴルフGTI ポロGTI フォルクスワーゲンらしさ月刊MotorMagazine

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