ヴァリアント

ティグアンとゴルフヴァリアントの好感度が大幅アップ「4WDそしてディーゼル、それぞれに待った甲斐あり」【試乗】

SUVのスタンダードモデル「ティグアン」に「やっと」4輪駆動仕様の4モーションが導入となった。さらに「ゴルフヴァリアント」にもディーゼルエンジン搭載モデルが追加。ユーザーが待ち望んでいた最新モデルたちのバリューを、さっそくチェックだ。（Motor Magazine 2023年3月号より）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

試乗 CAR フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント TDI Rラインティグアン TSI 4モーション

【特集：RとID.から探る日本の最新フォルクスワーゲン】ティグアン R × Tロック R で検証「最新SUV×Rの矜持は快適な高性能にあり」

待望のRモデルが加えられたゴルフシリーズだが、それに先行する形で新世代「R」はまずSUVで登場した。2021年5月にマイナーチェンジされたティグアンに「R」が設定され、日本にRモデルが復活。そして22年7月、やはりマイナーチェンジ実施と同時にTロックにも「R」が設定されてゴルフR導入への準備が整った。（Motor Magazine2023年3月号より）

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フォルクスワーゲンティグアン Tロック R SUV 試乗月刊MotorMagazine CAR ゴルフヴァリアント

【特集：RとID.から探る日本の最新フォルクスワーゲン】ゴルフ R × ゴルフ R ヴァリアント「とてつもなくスパイシーで快適」

日本では2021年6月に発表された現行型ゴルフ。その後もヴァリアント、TDI、GTIとモデル追加が行われてきて22年10月に待望の「R」が発表された。日本仕様では、これでゴルフシリーズのフルラインナップが完成したことになる。RとID.による進化論、まずは最新ゴルフRの真価を探る。（Motor Magazine2023年3月号より）

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試乗 CAR フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント R GTI ポロ ICE 月刊MotorMagazine

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント eTSI【3分で読める輸入車解説／2023年現行モデル】

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント eTSI アクティブ現行モデル発表日：2021年7月28日車両価格：330万9000円〜493万6000円

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3分で読める輸入車解説フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントゴルフヴァリアントワゴン Cセグメント試乗

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント【1分で読める輸入車解説／2022年現行モデル】

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント（Volkswagen Golf Variant）※R ヴァリアントはG別頁現行モデル発表日：2021年7月28日車両価格：330万9000円〜441万6000円

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1分で読める輸入車解説フォルクスワーゲンゴルフゴルフヴァリアントゴルフシリーズヴァリアントワゴン Cセグメント

人気の「Ｔロック」など、フォルクスワーゲンが一部モデルの仕様を変更。あわせて、車両価格も改定

2022年8月9日、フォルクスワーゲンジャパンは、フォルクスワーゲン車の一部モデルの仕様および、車両価格の改定を行うことを発表した。

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フォルクスワーゲンパサート GTE ヴァリアント「日本仕様で唯一のPHEV再登場」

2021年４月にマイナーチェンジが実施された新型パサートに、1年間のブランクを置いて2022年4月5日、進化したプラグインハイブリッドモデル（PHEV）であるGTEが発表された。電動化ラインナップの強化が思うように進まない中でのグッドニュース、とも言えるだろう。（Motor Magazine 2022年8月号より）

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試乗電気自動車月刊MotorMagazine CAR フォルクスワーゲンパサートヴァリアント GTE ゴルフR ID.4

EVとしての活動範囲がさらに拡大した新型パサートGTEヴァリアント。日本割り当て台数はなんと、わずかに約50台だ。

2022年4月4日、フォルクスワーゲンジャパンはパサートのプラグインハイブリッドモデルGTEの新型を国内で発表、販売を開始した。EVでの航続可能距離が57kmまで拡大したことで、利便性がさらに向上している。年内の日本向け割り当て台数はなんとわずかに約50台とのことだから、注文は急いだほうがよさそうだ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

フォルクスワーゲンパサート GTE ヴァリアント PHEV パサートヴァリアントステーションワゴン CAR SDGs

来日熱望、新型ゴルフRヴァリアントのルーツ、「ゴルフIII ヴァリアント VR6」は思い切り希少なスーパーワゴンだった

2021年11月19日、ドイツ本国のフォルクスワーゲンから届いたのは、秋の嵐の中を駆け抜けるパワフル・エステート2台のツーリングシーン。日本への導入が期待される新型ゴルフ R ヴァリアントが、ご先祖様と言うべきゴルフIII ヴァリアントVR6とのランデブーを楽しんでいる。それは果たして、どんなクルマだったのだろう。

神原久（Webモーターマガジン編集部） @ Webモーターマガジン

フォルクスワーゲンゴルフ VR6 ヴァリアントゴルフR ステーションワゴンエステートゴルフIII ゴルフVIII CAR

フォルクスワーゲンパサートはダウンサイジングの1.4Lエンジンでも不満はなかった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、フォルクスワーゲンパサートとパサートヴァリアントだ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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SUVブームであっても、ゴルフやアルテオンなどのワゴンモデルを続々投入するフォルクスワーゲンの思惑

ワゴンの市場は弱含みながらも堅調に推移。フォルクスワーゲンはゴルフとパサートのヴァリアントに加え、新たにアルテオンにシューティングブレークを追加した。同社の思惑はいかに。（Motor Magazine2021年10月号より）

Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン

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フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントに与えられた長いホイールベースは、ハッチバックとの差別化のためか

ゴルフヴァリアントの累計販売台数は300万台以上。ハッチバックと並んでフォルクスワーゲンを支える屋台骨だ。そんな重要モデルが新たな一歩を踏み出した。（Motor Magazine2021年10月号より）

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