飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

学生時代からモータースポーツ誌編集者となる。同時期にダートトライアルにはまり100戦3勝（笑）。フリーランス時代には、それまでの苦い経験を生かした単行本を10冊ほど執筆。その後ホリデーオート編集部などを経て現在に至る。自動車技術会会員（撮影：正岡貞雄）

【くるま問答】4WSはリアタイヤを転舵することで操縦安定性、利便性をより向上させる

1980年代後半、4輪操舵（4WS）というテクノロジーが注目された。それまで転舵はフロントタイヤだけが担っていたが、リアタイヤにもある程度の舵角を与えることで、小回りが効くようにしたり、コーナリングでの安定性を高めたりする工夫が盛り込まれていた。この技術は一時姿を消したが、近年また採用車が増えている。その機構について解説しよう。

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くるま問答 4ws 四輪操舵ホンダプレリュード三菱ギャラン日産ハイキャス CAR

【くるま問答】純正でも採用される「パフォーマンスダンパー」はなぜ効くのか。そしてどのような効果があるのか

トヨタ車やレクサス車を中心に、純正で「パフォーマンスダンパー」と呼ばれるパーツが採用されていることがある。またアフターパーツメーカーからも発売されている。名称や装着によって操縦安定性の向上、乗り心地の向上が図れると聞くとサスペンション系のパーツかと思いきや、ポイントはボディのチューニングだという。今回はそのパフォーマンスダンパーについて解説する。

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くるま問答パフォーマンスダンパーヤマハボディ剛性車体剛性トヨタレクサスクラウンアスリート NX CAR

新開発V6ターボでオーバー200psを実現。フェアレディZの心臓となったVG30ET【GTmemories8 Z31フェアレディZ 04】

日産自動車（以下、日産）のZ31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待を受けて登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売したムック【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

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GTmemories フェアレディZ Z31 昭和の名車日産ターボ V6 300ZX エンジン日産自動車

Z31型フェアレディZに、3L V6 DOHC24バルブという先進技術を搭載した300ZR【GTmemories8 Z31フェアレディZ 03】

Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売された【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

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日産 Z31 フェアレディZ 300ZR VG30 昭和の名車スポーツカー GTmemories Z CAR

直6 DOHCの復権！ RB20DETを搭載したフェアレディZ 200ZRの登場【GTmemories8 Z31フェアレディZ 02】

日産自動車（以下、日産）のZ31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待を受けて登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売したムック【GTmemories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう

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日産日産自動車フェアレディZ 200ZR Z RB20DET GTmemories CAR 昭和の名車

フェアレディZ 300ZXは、200psオーバーのV6ターボを引っさげて登場した！【GTmemories8 Z31フェアレディZ 01】

Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に発売された【GT memories8 Z31フェアレディZ】から抜粋して、その魅力をお届けしよう。

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GTmemories フェアレディZ Z31 日産 V6 ターボ Tバー GTメモリーズスポーツカー昭和の名車

【くるま問答】スペースの問題だけではない！走行性能にも影響を与えるタイロッドの前引きと後引きについて解説

タイロッドの前引き、後ろ引きは、あまり気にしたことがない人が多いかもしれない。ただ、これはクルマの設計思想や、ブレーキ性能にも関連してくる重要な部分だ。ざっくりとタイロッドの前引き、後ろ引きを解説していこう。

飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン

くるま問答前引き後ろ引きタイロッドブレーキキャリパーフロンドミッドシップ FR FF CAR

【くるま問答】ステアリング機構の今昔。ボールナット式とラック＆ピニオンの違いを解説

ステアリング機構は普段あまり意識しないところかもしれない。ステアリングホイールを回せば前輪が切れる、と当たり前に思っているかもしれないが、ここもいろいろな工夫が凝らされているところだ。今回はかつての主役のボールナット式と現在の主役のラック＆ピニオン式を解説する。

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くるま問答ステアリングステアリング機構ラックアンドピニオンボールナットウオームシャフトセクターシャフトピニオンギアステアリングラック CAR

【くるま問答】車高は低ければいいというわけでもない。重心とロールセンターの微妙な関係

コーナリング性能にこだわりのある人は、「ロールセンター」という言葉が気になったりするかもしれない。「車高を低くするとロールセンターが下がって性能が発揮できない」というような文脈で使われることもある。今回はそのロールセンターと重心の関係について解説する。

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【くるま問答】左右のタイヤは平行とは限らない！低速走行で重要なアッカーマンジオメトリーとは

アッカーマンジオメトリー（アッカーマン・ジャントー方式）という仕組みがクルマに採用されている。駆動輪のデフと同じく、クルマがスムーズにコーナリングするために必要な機構だ。今回はこれを解説していこう。

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【超高速ドラテク講座】第3回「ステアリングワーク」基本はクロス。セオリーはあるが、要は的確な操作だ。【ホリデーオート】

前回、ヒール＆トゥで減速をした。その後に控えるのはコーナーだ。そのためにはステアリングを切らなければならない。コーナーの大きさが千差万別である以上、ステアリングの回転角度もその度に違う。その角度までどう回すか？がポイントだ。

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