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ヒットの法則

Official Staff

【ヒットの法則109】メルセデス・ベンツCクラスは2005年のエンジン変更で大幅に若返った

2005年、メルセデス・ベンツは2年連続となる大幅な改良を行なっている。2005年当時の注目は、直4コンプレッサーから新世代V6へと、エンジンの主役変更をしたこと。この戦略にはどういった狙いがあったのか、この変更は「吉」と出たのか。このとき新たに設定されたC230とC280の試乗テストの模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年12月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則メルセデス・ベンツCクラスC280C230月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則108】ゴルフGTIとアウディA3スポーツバック2.0TFSIで試すDSGの本領

2005年9月、ゴルフGTIのDSG仕様にパドルシフトが標準で装備されることになった。やはりパドルシフト付きがいいのか。ゴルフGTIのMT仕様と比較しながら、またアウディA3スポーツバック2.0TFSIのDSG仕様と乗り比べながら、その走りの違いを振り返ってみた。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年12月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンゴルフGTIDSG仕様パドルシフトアウディA3スポーツバック月刊MotorMagazine2005年
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【ヒットの法則107】クライスラー300Cはドライバーの意思通りに動く、驚くほど従順だ

2005年、人気のクライスラー300Cに待望の右ハンドル仕様が登場している。また同時に3.5L V6モデルにも5速ATが採用されたのもニュースだった。ではその走りはどうだったのか、富士スピードウェイ本コースで行われた試乗会の模様を振り返ろう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年12月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則クライスラー300C一部改良月刊MotorMagazine2005年
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【ヒットの法則106】レクサスGS350をBMW530i、アウディA6 3.2クワトロとの比較で検証

2005年に日本初のプレミアムブランドとして開業したレクサス。その実力はどんなものなのか、その個性はドイツのプレミアムブランドとどう違うのか、実に興味深かった。そこでMotor Magazine誌では、BMW530i、アウディA6 3.2クワトロとともに、登場したばかりのレクサスGS350をテスト、800kmのロングツーリングを行なっている。今回はその模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則レクサスレクサスGSBMWBMW5シリーズアウディアウディA6月刊MotorMagazine
Official Staff

【ヒットの法則105】メルセデス・ベンツSクラスは、2005年、ついにW221型でハイブリッドを投入

2005年のフランクフルト・モーターショーでワールドデビューを果たして注目を集めたW221型メルセデス・ベンツSクラスには、さらにサプライズが用意されていた。「ビジョンS350ダイレクト・ハイブリッド」と「ビジョンS320ブルーテック・ハイブリッド」を突如発表したのだ。ここではメルセデス・ベンツが開発した当時最先端のハイブリッドを振り返ってみよう。（以下の記事は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CARニュースヒットの法則メルセデス・ベンツSクラスハイブリッドビジョンS320ブルーテック・ハイブリッドビジョンS350ダイレクト・ハイブリッド2005年
Official Staff

【ヒットの法則104】BMW 130iはパワーウエイトレシオ5.47kg/psの“スーパーカー”だった

2005年、BMW1シリーズに当時のトップモデルとして「130i」が追加されている。コンパクトなCセグメントカーに530iに搭載される3L直6ユニットをドッキング、Motor Magazine誌ではこのモデルをまずはドイツで試乗テストしている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
試乗CARヒットの法則BMW130i月刊MotorMagazine2005年
Official Staff

【ヒットの法則103】2代目ザフィーラはドイツ車らしい堅実な足回りの7人乗りミニバン

2005年のフランクフルトモーターショーでは2代目ザフィーラも注目を集めた。ジュネーブオートサロンですでに発表されていたが、実際に試乗することができたのはフランクフルトモーターショーの開催時でもあった。Motor Magazine誌ではスウェーデンで試乗、2代目でどう進化したのか、詳細をレポートしている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則オペルザフィーラ月刊MotorMagazine2005年
Official Staff

【ヒットの法則102】ジェッタはゴルフよりひとクラス上と位置づけられていた

2005年秋のフランクフルト・モーターショーで注目を集めたモデルの中から、ここでは5代目フォルクスワーゲン ジェッタに紹介しよう。新型ジェッタは2006年には日本市場にも上陸し人気を集めることになるが、デビュー直後はどう評価されていたのだろうか。ドイツ・ベルリンで行われた試乗会の模様を振り返る。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則フォルクスワーゲンジェッタ5代目月刊MotorMagazine
Official Staff

【ヒットの法則101】ゴルフGTは1.4TSIツインチャージャーを搭載して登場

2005年秋、フランクフルト・モーターショーでは、メルセデス・ベンツSクラス、ポルシェ ケイマンSのほかにも、数多くの注目モデルがデビューしている。フォルクスワーゲン ゴルフGTもその1台。その後、日本でも「1.4TSI」として大反響を呼ぶ直噴エンジン+ツインチャージャーを搭載するモデルだ。Motor Magazine誌ではドイツで早速このモデルの試乗に成功、速報でレポートしている。（以下の記事は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CARヒットの法則フォルクスワーゲンゴルフGTゴルフGTツインチャージャー月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則100】メルセデス・ベンツSクラス（W221型）はその後10年のクルマの進化の方向性を示していた

2005年のフランクフルト・モーターショーで大きな注目を集めたのがメルセデス・ベンツSクラス（W221型）。セグメントだけではなく、自動車業界全体に大きな影響を与える世界のリーダーはどういう方向に歩み出したのか。イタリアで行われた国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則メルセデス・ベンツSクラスW221型月刊MotorMagazine
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【ヒットの法則99】初代ケイマンSはボクスター以上の人車一体感と911以上の軽快な身のこなし

2005年のフランクフルト・モーターショーでついにその姿を現したケイマン。ミッドシップスポーツカーの走りはどういうものか。ボクスター、911とはどう違うのか。大きな注目が集まる中、デビュー早々にイタリアで国際試乗会が行われている。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ポルシェケイマンケイマンS月刊MotorMagazine2005年
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【ヒットの法則98】ジープ コマンダーはグランドチェロキーベースの3列シートで人気に

2005年、ジープのフラッグシップモデル「コマンダー」が登場している。ジープにはラングラーと並ぶ柱として現代的なグランドチェロキーがラインナップされているが、コマンダーはいわばラングラー系のトップモデル。その詳細をアメリカで行われた国際試乗会のレポートで振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年11月号より）
Motor Magazine編集部 @ Webモーターマガジン
CAR試乗ヒットの法則ジープコマンダーHEMI V8月刊MotorMagazine2005年
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