CVT

4代目となったスバルインプレッサは、パワートレーン全面刷新。レガシィ譲りの走りの良さを実現していた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、スバルインプレッサ（4代目）だ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

10年ひと昔スバルインプレッサ G4 スポーツフルモデルチェンジ 4代目レガシィ CVT 連載

ホンダフリード【1分で読める国産車解説／2023年現行モデル】

ホンダフリード（HONDA FREED）現行モデル発表日：2016年9月19日車両価格：227万5900円〜327万8000円

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1分で読める国産車解説ホンダフリード国産車年鑑コンパクトミニバンハイブリッド CVT フリード+

三菱エクリプスクロス【1分で読める国産車解説／2023年現行モデル】

三菱エクリプスクロス（MITSUBISHI ECRIPSE CROSS）現行モデル発表日：2018年3月1日車両価格：254万2100円〜330万円

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1分で読める国産車解説三菱エクリプスクロス国産車年鑑 SUV ターボ CVT ダイナミックシールドマイナーチェンジ

スズキスイフトスポーツは、ヤンチャな初代から大人の2代目に進化していた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、スズキスイフトスポーツ（2代目）だ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

試乗連載 10年ひと昔スズキスイフトスポーツ 2代目フルモデルチェンジ CVT ホットハッチ

スバルインプレッサG4【1分で読める国産車解説／2022年現行モデル】

スバルインプレッサG4（SUBARU IMPREZA G4）現行モデル発売日：2016年10月13日車両価格：200万2000円〜273万9000円

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スバルインプレッサ G4 セダンスタンダード水平対向 CVT 1分で読める国産車解説国産車年鑑

ホンダシビック【3分で読める国産車解説／2022年現行モデル】

ホンダシビック（HONDA CIVIC）現行モデル発売日：2021年8月5日車両価格：319万円〜499万7300円

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ホンダシビックハイブリッド e：HEV タイプR CVT ターボ 3分で読める国産車解説国産車年鑑

ダイハツミラトコット【1分で読める国産車解説／2022年現行モデル】

ダイハツミラトコット（DAIHATSU MIRA TOCOT）現行モデル発表日：2018年6月25日車両価格：116万2700円〜138万6000円

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ダイハツミラトコット軽自動車イーススマートアシスト CVT 1分で読める国産車解説国産車年鑑

【試乗】スペーシアBASEは、「ベース」なだけのクルマじゃなかった！

スズキスペーシアの第4のバリエーションとして登場したのが、4ナンバーの「スペーシアBASE」だ。その使い勝手を試すべく、高速道路での移動も含めて試乗してみることにした。

篠原政明 @ Webモーターマガジン

BASE スペーシア試乗スズキ軽自動車スーパーハイト 4ナンバーマルチボード ACC CVT

ダイハツアトレーは、なぜ4ナンバー（商用車）に回帰したのか？そのメリットとは

2021年12月20日に、ダイハツのハイゼットやアトレーがフルモデルチェンジされた。その中で、従来型は5ナンバー（乗用車）だった「アトレーワゴン」は、4ナンバー（商用車）化されて「アトレー」となった。その理由を探ってみよう。

篠原政明 @ Webモーターマガジン

軽自動車はたらくクルマダイハツアトレー商用車 4ナンバーモデルチェンジターボ CVT CAR

トヨタアベンシスは欧州での武者修行で、ライバルに劣らぬ走りを得た【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタアベンシスだ。

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トヨタアベンシスワゴン連載 CAR 10年ひと昔試乗 Dセグメントバルブマチック CVT

【試乗】新型ヴィッツは、ダウンサイザーも満足させるクオリティで魅力的なモデルに仕上がっていた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタヴィッツだ。

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10年ひと昔連載 CAR 試乗トヨタヴィッツコンパクトダウンサイジングアイドリングストップ CVT

【試乗】ラクティスは1.3Lでも先代からの「しっかりした走り味」は健在だった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタラクティス（1.3L）だ。

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連載 CAR 10年ひと昔試乗トヨタラクティスフルモデルチェンジハイトワゴン CVT

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