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【昭和の名機⑬】平凡こそ最強～日産ワークスとユーザーが育てたL型6気筒

1965年に2代目セドリックに搭載されてデビューしたのが日産のL型6気筒エンジンだ。このカウンターフローのSOHCエンジンは、そもそも実用性を重視したオーソドックスな設計である。名機と言えばDOHCヘッドなどの凝ったメカニズムをもつエンジンが思い浮かぶが、それらに伍して平凡なL型は多くのドライバーに寄り添ってきた。そして現代においても、独特の存在感を放ち続けている。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジー連載昭和の名機CAR日産L20スカイラインフェアレディZセドリックL28
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【昭和の名機⑩】日産VG型に新たに加わったDOHC版は究極のレシプロエンジンだった

名機なくして名車なし。今回は日本で初めて量産化されたV6エンジンである日産のVGシリーズの後編。SOHCシリーズとは異なるコンセプトで新たに開発されたDOHCシリーズは、世界一を目指しコストを度外視した究極のレシプロエンジンだった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジー連載昭和の名機CAR日産VGセドリックグロリアフェアレディZレパード
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【昭和の名機⑨】日本で初めての量産型のV6エンジンとなった「日産VG型」（SOHC編）

名機なくして名車なし。2回に分けてお届けするのは、日本で初めて量産化されたV6エンジンである日産のVGシリーズの足跡。Z31型フェアレディZやY31型初代シーマを始め、その恩恵に預かった日産高級車は多い。まずはその黎明期であるSOHC時代にスポットをあてる。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジー連載昭和の名機日産V6VGフェアレディＺレパードセドリックグロリア
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【動画】竹岡 圭のクルマdeムービー「日産スカイライン」（2019年9月放映）

モーターマガジンMovie（登録チャンネル者数12万人超）で、長年に渡って試乗レポートを務めるモータージャーナリストの竹岡 圭さん。このコーナーではその中から人気の動画を逐次アップしていきます。今回は先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載したスカイラインの登場です。(2013年11月FMC、2019年7月MC)
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
試乗動画連載竹岡圭CAR日産VIDEOMUSE
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【くるま問答】EVはトランスミッションを必要としないのはなぜか。しかし敢えて搭載するポルシェの目論見とは？

2020年4月現在、日本で市販されているEV（電気自動車）にはトランスミッション（多段変速機）が採用されていない。ところが過去やレーシングカー、海外市場を見てみるとそうとは限らないという。なぜモデルによって違いがあるのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答EV電気自動車トランスミッションCASECARポルシェタイカン日産リーフ
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【昭和の名機⑥】ターボ化でさらに過激になったFJ20型エンジン、そして史上最強のスカイラインが誕生（後編）

名機なくして名車なし。今回は「闘うために生まれた」タフなユニット、モータースポーツへの投入を前提に開発された日産FJ20E型の後編をお届けしよう。FJ20E型エンジンおよびスカイライン＆シルビア／ガゼールのRSが登場したのは、まさに国産メーカーのパワー競争が始まりかけていた時代。FJ20Eは短時間で目覚ましい進化を遂げていき、ついに“史上最強のスカイライン”が誕生する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジー連載昭和の名機CAR日産スカイラインシルビアFJ20
Official Staff

【昭和の名機⑤】排出ガス規制で牙を抜かれたスカイラインに喝を入れたFJ20（前編）

名機なくして名車なし。今回は「闘うために生まれた」タフなユニット、モータースポーツへの投入を前提に開発された日産FJ20型にスポットをあてて2回連続で紹介しよう。今回はその前編として、8年ぶりに復活した本格的な4バルブDOHCの詳細についてだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジー連載昭和の名機日産スカイラインRSシルビアCARFJ20
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【スーパーカー年代記 067】日産 GT-Rはスカイラインの冠を外し、スーパースポーツとしての新たな道を模索し始めた

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第67回は「日産 GT-R」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー2020日産GTRNISSANスカイラインモータースポーツNISMOモーターショー
Official Staff

【平成クルマ遺産⑫】あぁ、もったいない！ お蔵入りしてしまったスポーツカーたち

「環境問題」「ミニバン＆SUVブーム」さらにバブル崩壊やリーマンショックなど…価値観が大きく転換した平成という時代はスポーツカーにとってまさに冬の時代でもあった。市販化まで「あと一歩」というところまで来ていながら、結局世に出ることなく消えていった不運なスポーツカーたちに合掌。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載平成クルマ遺産CARトヨタ日産ホンダ三菱マツダスポーツカー
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【平成クルマ遺産⑪】平成の“不思議ちゃん”と呼ばれた日産パイクカーシリーズ

自動車メーカーが性能競争に明け暮れた昭和末期から平成初期。そんな風潮とはまったく異なるベクトルを指向する強烈な個性が誕生した。それが日産自動車が提案したパイクカーシリーズ（Be-1、PAO、S-Cargo、Figaro）だ。馬力競争全盛の時代に生まれた”不思議ちゃん”たちは、「感覚」でクルマを選ぶ時代の到来を予見させた。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR日産平成クルマ遺産Be-1PAOパオフィガロエスカルゴ
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【平成クルマ遺産⑩】フェアレディZと280馬力自主規制の真相、幻に終わった“300馬力トリオ”！

平成元年と言えば、あの280馬力自主規制が誕生した年でもある。その解禁はもうずいぶん昔のような気もするが、実はほんの15年前のこと。それまで技術的「鎖国」状態が続いていたのだ。今回は趣向を変えて、この自主規制の背景と適用1号車となったZ32型フェアレディZについて考察してみる。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載フェアレディZZ32日産CAR280馬力自主規制
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ミツオカ ビュート／ビュートなでしこの限定車「カフェラテ」発表。可愛らしさや癒しがテーマ

2020年4月16日、光岡自動車（ミツオカ）は最量販車種である「ビュート」シリーズに、カフェラテのイメージをデザインに組み込んだ特別仕様車「ビュート カフェラテ（Viewt Caffe Latte）」と「ビュートなでしこ カフェラテ」を設定。合計50台の限定台数を2020年4月17日に発売する。車両価格は254万1000円〜373万4500円。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
光岡自動車ミツオカMITSUOKAビュートビュートなでしこ日産マーチクラシックカーニュースCAR
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