日産

スーパーGT公式テスト GT500クラスはRAYBRIG NSXが初日の勢いのまま総合トップ

6月27,28日に富士スピードウェイで開催されたスーパーGT選手権の公式テストで、RAYBRIG NSX-GTの牧野任祐がトップタイムを記録した。

井上雅行（Motor Magazine編集企画室） @ Webモーターマガジン

モータースポーツ CAR トヨタ日産ホンダスーパーGT

日産からジュークに代わる新たなコンパクトSUVの「キックス」が登場

2020年6月24日、日産自動車（以下、日産）は新型コンパクトSUVの「キックス」を発表、6月30日から発売する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

CAR ニュース新車日産キックス SUV コンパクト NISSAN KICKS e-POWER

世界限定50台のスーパーGT-R「日産 GT-R50 by イタルデザイン」がいよいよ生産を開始！

日産自動車とイタルデザインが共同開発した「GT-R50 by Italdesign（イタルデザイン）」の生産が開始される。納車は2020年後半からと予定されている。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

CAR ニュース新車日産イタルデザイン GT-R GT-R50 NISSAN ITALDESIGN スーパーカー

【動画】次期フェアレディZの姿を確認。日産が計画する次期モデル12車種の映像を公開した

2020年5月28日、日産が今後18カ月でグローバル市場への投入を計画している12車種の映像を公開した。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

日産 NISSAN フェアレディZ Z スクープ CAR ニュース

【昭和の名機⑭ 最終回】ニッサンS20型は闘うために生まれた国内量産エンジン初の4バルブDOHC

名機なくして名車なし。昭和生まれの高性能エンジンを紹介してきた短期連載もいよいよ最終回。そのトリを飾るのは、日産自動車が誇る伝説の名機「S20」だ。わずか4年余の短い生涯ながら今も語り継がれる名機を振り返る。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

連載昭和の名機日産 S20 スカイラインGT-R フェアレディZ432 CAR

【昭和の名機⑬】平凡こそ最強～日産ワークスとユーザーが育てたL型6気筒

1965年に2代目セドリックに搭載されてデビューしたのが日産のL型6気筒エンジンだ。このカウンターフローのSOHCエンジンは、そもそも実用性を重視したオーソドックスな設計である。名機と言えばDOHCヘッドなどの凝ったメカニズムをもつエンジンが思い浮かぶが、それらに伍して平凡なL型は多くのドライバーに寄り添ってきた。そして現代においても、独特の存在感を放ち続けている。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

テクノロジー連載昭和の名機 CAR 日産 L20 スカイラインフェアレディZ セドリック L28

【昭和の名機⑩】日産VG型に新たに加わったDOHC版は究極のレシプロエンジンだった

名機なくして名車なし。今回は日本で初めて量産化されたV6エンジンである日産のVGシリーズの後編。SOHCシリーズとは異なるコンセプトで新たに開発されたDOHCシリーズは、世界一を目指しコストを度外視した究極のレシプロエンジンだった。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

テクノロジー連載昭和の名機 CAR 日産 VG セドリックグロリアフェアレディZ レパード

【昭和の名機⑨】日本で初めての量産型のV6エンジンとなった「日産VG型」（SOHC編）

名機なくして名車なし。2回に分けてお届けするのは、日本で初めて量産化されたV6エンジンである日産のVGシリーズの足跡。Z31型フェアレディZやY31型初代シーマを始め、その恩恵に預かった日産高級車は多い。まずはその黎明期であるSOHC時代にスポットをあてる。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

テクノロジー連載昭和の名機日産 V6 VG フェアレディＺレパードセドリックグロリア

【動画】竹岡圭のクルマdeムービー「日産スカイライン」（2019年9月放映）

モーターマガジンMovie（登録チャンネル者数12万人超）で、長年に渡って試乗レポートを務めるモータージャーナリストの竹岡圭さん。このコーナーではその中から人気の動画を逐次アップしていきます。今回は先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載したスカイラインの登場です。(2013年11月FMC、2019年7月MC)

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

試乗動画連載竹岡圭 CAR 日産 VIDEO MUSE

【くるま問答】EVはトランスミッションを必要としないのはなぜか。しかし敢えて搭載するポルシェの目論見とは？

2020年4月現在、日本で市販されているEV（電気自動車）にはトランスミッション（多段変速機）が採用されていない。ところが過去やレーシングカー、海外市場を見てみるとそうとは限らないという。なぜモデルによって違いがあるのだろうか。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

くるま問答 EV 電気自動車トランスミッション CASE CAR ポルシェタイカン日産リーフ

【昭和の名機⑥】ターボ化でさらに過激になったFJ20型エンジン、そして史上最強のスカイラインが誕生（後編）

名機なくして名車なし。今回は「闘うために生まれた」タフなユニット、モータースポーツへの投入を前提に開発された日産FJ20E型の後編をお届けしよう。FJ20E型エンジンおよびスカイライン＆シルビア／ガゼールのRSが登場したのは、まさに国産メーカーのパワー競争が始まりかけていた時代。FJ20Eは短時間で目覚ましい進化を遂げていき、ついに“史上最強のスカイライン”が誕生する。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

テクノロジー連載昭和の名機 CAR 日産スカイラインシルビア FJ20

【昭和の名機⑤】排出ガス規制で牙を抜かれたスカイラインに喝を入れたFJ20（前編）

名機なくして名車なし。今回は「闘うために生まれた」タフなユニット、モータースポーツへの投入を前提に開発された日産FJ20型にスポットをあてて2回連続で紹介しよう。今回はその前編として、8年ぶりに復活した本格的な4バルブDOHCの詳細についてだ。

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

テクノロジー連載昭和の名機日産スカイライン RS シルビア CAR FJ20

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