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サスペンション

Official Staff

【くるま問答】リーフリジッド式サスペンションは、シンプルで頑丈！ 今もハイラックスやハイゼットなどに採用

クルマを運転していて大型トラックの後ろに着くと、大きなデフケースとタイヤに向かうホーシング（ハウジング）、そしてそれを支えるリーフスプリングを見ることができる。シンプルで「ごつい」この形式がリーフリジッド式サスペンションだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答サスペンションリーフリジッドリーフスプリング板バネトラックホーシングデフCARスプリングレート
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【くるま問答】ダブルウイッシュボーン式サスペンションで、コーナリング時の最適なタイヤの接地をキープ

独立懸架式サスペンションの中でも、マクファーソンストラットよりワンランク上というような印象のあるダブルウイッシュボーン式サスペンション。上下にふたつあるアームの形が「鳥の鎖骨（wishborn）」のような形をしているというのは有名なところだが、具体的にどのような特徴があるのかを見ていこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答サスペンションダブルウイッシュボーン独立懸架レーシングカーAアームキャンバー剛性ショックアブソーバーCAR
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【くるま問答】独立式サスペンションの基本形！ マクファーソンストラットを解説

現代のクルマの足回りは、独立式サスペンション（独立懸架式）を採用することが多い。その中でもフロントサスペンションの多くがマクファーソンストラット式を採用している。この方式について解説していこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答サスペンション独立懸架独立式サスペンションストラットマクファーソンストラットダブルウイッシュボーンキャンバーCAR
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【くるま問答】動きの違いが走りを変える、車軸懸架と独立懸架の特徴を解説

クルマの操縦性を支える大きなポイントがサスペンション性能だ。ダブルウイッシュボーンやマルチリンクなど形式による区別は多くあるが、その前に大きく車軸懸架式と独立懸架式に分けられる。それぞれについて解説しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答サスペンション車軸懸架独立懸架リジッドインデペンデントトラックバス4WDCAR
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【くるま問答】モノコックボディが確実な足まわりの動きを支える土台になっている

良い走りすするために重要な要素といえば、サスペンションをまず思い浮かべるかもしれないが、それと同様に大事なものがある。それが、サスペンションの土台となるボディだ。ラダーフレームやパイプフレームなどいかにもがっちりしたものを想像しがちだが、現在はモノコックボディによってそれを支えている。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答ボディモノコックボディ剛性サスペンション高張力鋼板カーボンファイバーCFRPCAR
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【くるま問答】減衰力で操縦安定性を高める。スプリングと対で足回りを支えるショックアブソーバー

サスペンション系の主要パーツとして重要なショックアブソーバー。なんとなく操縦安定性に欠かせないパーツというイメージはあるが、実際に何をしているか？と聞かれるとちょっと困まったりもする。ここでは、そんなキモのパーツであるショックアブソーバーの役割と原理を解説する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答ショックアブソーバー減衰力ロールローリング走行安定性スプリングサスペンションオリフィスCAR
Official Staff

【くるま問答】サスペンションはここからはじまる！スプリングの役割をざっくり解説

クルマには、必ず装着されているのがサスペンションだ。多くのパーツで構成されているが、これはスプリングから始まったといえる。そのスプリングにはいくつかの役割があり、いろいろな形式のものが使用されているが、ここではその全体像を解説してみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答スプリングショックアブソーバーサスペンションローリングピッチング総順安定性馬車CAR
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ビルシュタイン、A1スポーツバック＆ポロ用の車高＆減衰力調整式サスペンション「EVO T1」発売

ドイツに本拠地を置くサスペンションメーカー「ビルシュタイン」は、ストリートからサーキットまで、幅広いニーズに応えるサスペンションをリリースしている。今回、「EVO T1」車高・減衰力調整式サスペンションシリーズに新たに加わったのは、アウディ A1 スポーツバック（2019年11月〜：25TFSI／35TFSI）用とフォルクスワーゲン ポロ用（2018年3月〜：1.0TSI／1.5TSI／GTI用。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
カー用品ビルシュタインEVO T1アウディA1A1スポーツバックフォルクスワーゲンポロCARサスペンション
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【くるま問答・昭和編】ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それはレーシングカー直系のシステム【その14】

昭和のクルマの中でも最も特別なサスペンション形式がダブルウイッシュボーン式だ。F1を始めとしたレーシングカーで使われるシステムであり、それを乗用車に使うというのは、ごく限られたスポーツカーや高級車に限られた。それはどのようなものなのか解説する。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答・昭和編くるま問答ダブルウイッシュボーンサスペンションレーシングカースープラトヨタ2000GTジェミニCAR昭和の名車
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【くるま問答・昭和編】シンプル＆高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】

ストラット式サスペンションは、正式にはマクファーソン・ストラット式といい、世界的には1940年代後半から採用されてきた形式だ。基本的にロアアームとストラット（支柱：ショックアブソーバーとスプリングを一体化している）からなるシンプルな独立式サスペンションとなる。ここではその構造を解説していこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答・昭和編】スイングアクスルにクセがある？ コンテッサやベレットなどの独立式サスペンション【その11】

スイングアクスルは、独・フォルクスワーゲン ビートルをはじめとする乗用車で採用されたサスペンション形式だ。日本でもいすゞ ベレットや日野 コンテッサなどの乗用車にも採用されていた、初期の独立式サスペンションとなる。これはどんな機構だったのか、解説していこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車スイングアクスル独立懸架キャンバービートルポルシェホンダサスペンション
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【くるま問答・昭和編】「ド・ディオンアクスル」はリアサスペンションをより軽快にする【その10】

1957年、初代スカイラインに国産車初採用されていたサスペンション形式が、ド・ディオンアクスルだ。欧州のスポーツカーなどで採用されていたが、国内では採用例の少ない形式だ。どのような機構とメリットがあるのか解説していこう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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