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テクノロジー

Official Staff

【くるま問答】道路は傾いている？ 中央が盛り上がるように設計されている理由とは

道路の路面は平らではない。マンホールや轍などの凸凹という意味ではなく、意図的に傾けているのだ。なぜこのような設計になっているのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答道路路面アスファルトコンクリートCARテクノロジー
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【くるま問答】この20年でエンジンが高出力で低燃費になった理由、さらに改善するのか!?

現在と20年ほど前の同排気量のエンジンを比較してみると、最大トルクが大きくなり、発生回転数も低くなり、なにより消費燃料が少なくなっている。また最高出力が同程度なら、より小排気量のエンジンで達成できている。なぜ、この20年あまりで驚くほどエンジン性能は上がったのだろうか。その最新技術をいくつか紹介しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARテクノロジーくるま問答エンジン熱効率高出力低燃費燃費
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【ニューモデル写真蔵】BMW M8グランクーペ「美しさと快適性にサーキットで培ったハイパフォーマンスをプラス」

2020年1月28日に日本初公開されたBMW Mのフラッグシップモデル、「M8グランクーペ」。そのディテールを発表会場での写真で紹介しよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CAR写真蔵BMWM8グランクーペラグジュアリーV8ツインターボモータースポーツテクノロジー
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見えてきたスバルの近未来。「ストロングハイブリッドも投入か」

去る1月20日、スバルの今後10年間の技術指針を明らかにする「SUBARU技術ミーティング」が開催された。CASEの時代にあってこれからの10年、“SUBARUらしさ”をどのように表現していくのか。そこで明かされたロードマップから、近未来のスバル車を占ってみよう。（タイトル写真は1月20日に世界初公開となったスバルEVのコンセプトモデル）
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
ニュース新車テクノロジーCASEイベントCARスバルSUVSUBARUアイサイト
Official Staff

マツダ CX-30に新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」搭載モデルが登場

2020年1月16日、マツダは同社独自の技術を用いた新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）」を搭載するCX-30を発売した。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARニュース新車マツダCX-30SKYACTIVｰXクロスオーバーSUVMAZDAテクノロジー
Official Staff

【くるま問答】最新テクノロジー搭載のターボエンジンにアフターアイドリングは必要なのか？

現在はターボエンジン搭載車が多く、この点で1980年代を彷彿とさせる。1980年代はターボエンジンの量産が開始されたばかりで、使用上の注意が多かった。その代表がアフターアイドリングだが、先端技術が駆使されている現代のターボ車にも必要なのだろうか。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CARターボエンジンアフターアイドリングターボタイマーテクノロジー
Official Staff

スバルがボーイング787型機中央翼の生産累計1000機を達成！ 半田工場で記念式典を開催

2020年1月2日、スバルは米国ボーイング社にボーイング787型機の中央翼ワークパッケージを出荷。これは生産累計1000機目にあたるものだ。（タイトル写真はイメージです）
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARテクノロジーニューススバルボーイング787中央翼SUBARUBOEING飛行機
Official Staff

【平成のクルマを支えた新技術⑦】ダイレクトアダプティブステアリング／量産型FCV／TNGA

令和も2年を迎えて、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像はダイレクトアダプティブステアリングを搭載したスカイライン）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジーCAR日産トヨタ平成ダイレクトアダプティブステアリングFCVTNGAスカイラインMIRAI
Official Staff

【平成のクルマを支えた新技術⑥】踏み間違い防止アシスト／SKYACTIV TECHNOLOGY／スポーツハイブリッドi-MMD

令和も2年を迎えて、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像は踏み間違い防止アシストを搭載したエルグランド）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジーCAR日産マツダホンダ踏み間違い防止アシストSKYACTIV TECHNOLOGYスポーツハイブリッドi-MMD平成
Official Staff

【平成のクルマを支えた新技術⑤】S-AWC／アイサイト／フルEV

令和も2年を迎えて、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成テクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像はS-AWCを搭載したランサーエボリューションX）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジーCAR三菱スバル日産ランサーエボリューションレガシィI-MiEVリーフ
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【平成のクルマを支えた新技術④】レーンキープサポートシステム／SH-AWD／インテリジェントアラウンドモニター

令和も2年を目前に、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像はレーンキープサポートシステムを搭載した日産シーマ）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジーCAR日産レーンキープサポートシステムインテリジェントアラウンドビューモニターホンダSH-AWDシーマエルグランドレジェンド
Official Staff

【平成のクルマを支えた新技術③】THS／ホンダナビゲーションシステム／ホンダIMAシステム

令和も2年を目前に、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう（タイトル画像はTHSを搭載したプリウス）。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
テクノロジーCARトヨタTHSプリウスホンダホンダナビゲーションシステムホンダIMAシステムハイブリッド
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